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劃時代的跑格產物 - Yamaha YZF-R7


論及Yamaha的跑車系列,最受年輕人喜愛的莫過於YZF-R6,但隨著時代的變遷,R6也從市售車款的陣線轉為專為賽事而販售的車款,Yamaha這一策略也間接導致台灣的車友們若想要購買R6必須付出更加高昂的代價,同時R6車系也被車友們戲稱為『會漲價的台積6』,身為前任R6車主的編輯,心裡只有一個想法,那便是「我賣得太早了」。


當然隨著R6退居幕後,眾車友紛紛表達惋惜的時候,新的YZF中量級跑車R7就這個誕生了。不過探究整個YZF車系的歷史,你會驚訝的發現R7也曾短暫的出現在YZF車系的歷史舞台當中,當初為了傾盡所有賽道科技、專為比賽而生的750c.c.量級跑車,比起當年的R1尺寸更小,比起R6有著更大的馬力,在賽道中的極限讓當時所有熱衷於賽道騎乘的車主為之瘋狂,與現在R7的市場定位來說,可以說是天與地的差別。

因應全球騎車的人口數減少與中排氣量跑車市場縮減,車廠勢必在營銷策略上要做出改變,雖然R6的市場口碑相當不錯,但在大刀闊斧將高端定位的R6改為賽事用車之後,隨之而來的是更加親民、好入手的R7上市,以MT-07的引擎、車架做為基礎,並且輔以類似於R6的戰鬥騎乘姿勢,在扭力充沛的CP2引擎之下,讓R7的加速性能得以發揮,同時僅有188公斤的裝備重量,在山道或是賽道當中更能夠彰顯他的靈活身段。


不過73.4hp的最大馬力,是否能在騎乘的過程中獲得豐富的樂趣?這是我們一直想要探討的問題,所以我們親自上了一趟五指山去瞧瞧這個大傢伙的個性。

以過去騎乘的經驗來說,一輛中量級的仿賽車款,通常搭配四缸的引擎配置,而最大馬力湧現的轉速約莫都落在一萬轉以上,但五指山的山道特性,要把仿賽車款駕馭到爐火純青是有一定難度的,就算是大型的麗寶賽車場,能把馬力盡數發揮的地點也少之又少,因此中量級仿賽車款也被稱為最需要技術且最有樂趣的級距。


不過這對於新手來說,如此高亢的馬力設定除了讓騎乘壓力增加之外,如果Keep不住轉速的話,那麼單圈成績肯定不盡理想,但使用CP2引擎配置的R7,要應對中低速彎居多的五指山路可以說是如魚得水,在高轉時能有一定的順暢度,而中低轉速的情況之下,馬力也隨傳隨到,不需要太刻意的退檔就可以把R7騎得飛快,雖然最大馬力不及過去四缸配置的車款,但是在山路之間悠遊已是十分足夠,就算把場地挪到麗寶,相信對於剛入門的新手來說,也能很快摸清楚R7的動力特性,並且駕馭的如魚得水。


而對於擁有一定經驗與技術的騎士來說,車輛更大的寬容度帶來的是更豐富的操作樂趣,未必需要把車輛逼到極限,也能在場地中騎乘的十分愉快。

說到底,如果你是想要一輛配置頂規、操控強悍、容錯率極低並且最接近賽車的車款,那麼R7絕對不會是你的口袋名單,不過操控上相對輕鬆、容錯率高並且樂趣豐富的R7,是更加符合多數消費者心中的理想設定。


同時對於想要跨入大排氣量仿賽的朋友來說,R7也絕對是一台相當稱職的入門車,也許有人會問,那麼與相似定位的RS660在配置上少了一些電控輔助系統?我只想說,看看過去R6輝煌的銷售成績,代表YZF車系不是只能單用一個標準去衡量他的價值。


另外,外傳Yamaha的下一步車款—R9的消息與討論度也逐漸熱絡,可以點擊下方連結來閱讀R9的詳細報導:


YAMAHA新車型專利露玄機?最有可能是什麼車款?

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