劃時代的跑格產物 - Yamaha YZF-R7
論及Yamaha的跑車系列，最受年輕人喜愛的莫過於YZF-R6，但隨著時代的變遷，R6也從市售車款的陣線轉為專為賽事而販售的車款，Yamaha這一策略也間接導致台灣的車友們若想要購買R6必須付出更加高昂的代價，同時R6車系也被車友們戲稱為『會漲價的台積6』，身為前任R6車主的編輯，心裡只有一個想法，那便是「我賣得太早了」。
當然隨著R6退居幕後，眾車友紛紛表達惋惜的時候，新的YZF中量級跑車R7就這個誕生了。不過探究整個YZF車系的歷史，你會驚訝的發現R7也曾短暫的出現在YZF車系的歷史舞台當中，當初為了傾盡所有賽道科技、專為比賽而生的750c.c.量級跑車，比起當年的R1尺寸更小，比起R6有著更大的馬力，在賽道中的極限讓當時所有熱衷於賽道騎乘的車主為之瘋狂，與現在R7的市場定位來說，可以說是天與地的差別。
因應全球騎車的人口數減少與中排氣量跑車市場縮減，車廠勢必在營銷策略上要做出改變，雖然R6的市場口碑相當不錯，但在大刀闊斧將高端定位的R6改為賽事用車之後，隨之而來的是更加親民、好入手的R7上市，以MT-07的引擎、車架做為基礎，並且輔以類似於R6的戰鬥騎乘姿勢，在扭力充沛的CP2引擎之下，讓R7的加速性能得以發揮，同時僅有188公斤的裝備重量，在山道或是賽道當中更能夠彰顯他的靈活身段。
不過73.4hp的最大馬力，是否能在騎乘的過程中獲得豐富的樂趣？這是我們一直想要探討的問題，所以我們親自上了一趟五指山去瞧瞧這個大傢伙的個性。
以過去騎乘的經驗來說，一輛中量級的仿賽車款，通常搭配四缸的引擎配置，而最大馬力湧現的轉速約莫都落在一萬轉以上，但五指山的山道特性，要把仿賽車款駕馭到爐火純青是有一定難度的，就算是大型的麗寶賽車場，能把馬力盡數發揮的地點也少之又少，因此中量級仿賽車款也被稱為最需要技術且最有樂趣的級距。
不過這對於新手來說，如此高亢的馬力設定除了讓騎乘壓力增加之外，如果Keep不住轉速的話，那麼單圈成績肯定不盡理想，但使用CP2引擎配置的R7，要應對中低速彎居多的五指山路可以說是如魚得水，在高轉時能有一定的順暢度，而中低轉速的情況之下，馬力也隨傳隨到，不需要太刻意的退檔就可以把R7騎得飛快，雖然最大馬力不及過去四缸配置的車款，但是在山路之間悠遊已是十分足夠，就算把場地挪到麗寶，相信對於剛入門的新手來說，也能很快摸清楚R7的動力特性，並且駕馭的如魚得水。
而對於擁有一定經驗與技術的騎士來說，車輛更大的寬容度帶來的是更豐富的操作樂趣，未必需要把車輛逼到極限，也能在場地中騎乘的十分愉快。
說到底，如果你是想要一輛配置頂規、操控強悍、容錯率極低並且最接近賽車的車款，那麼R7絕對不會是你的口袋名單，不過操控上相對輕鬆、容錯率高並且樂趣豐富的R7，是更加符合多數消費者心中的理想設定。
同時對於想要跨入大排氣量仿賽的朋友來說，R7也絕對是一台相當稱職的入門車，也許有人會問，那麼與相似定位的RS660在配置上少了一些電控輔助系統？我只想說，看看過去R6輝煌的銷售成績，代表YZF車系不是只能單用一個標準去衡量他的價值。
另外，外傳Yamaha的下一步車款—R9的消息與討論度也逐漸熱絡，可以點擊下方連結來閱讀R9的詳細報導：
