• David Chu

運動羊王再升級 - YAMAHA TMAX 560


綜觀250c.c.以上摩托車市場,大型速克達在車市裡的占有比例並不是特別高,但在歐洲國家,特別是法國以及義大利,其用車習慣使得大型速克達在當地相當受到歡迎;而在臺灣,因為其易於上手的關係,也讓大型速克達成為許多騎士升級車款的首要考慮。而當問到哪一款大型速克達最受台灣消費者歡迎,YAMAHA TMAX車款是許多車迷首屈一指的選擇。TMAX車系擁有充沛的動力、實用的機能以及靈活的操控性,不但作為日常通勤相當稱職,在周末假日時更是部能陪你遊山玩水的好夥伴。


回顧上個月,YAMAHA推出改款TMAX,其最大亮點在於引擎排氣量自530c.c.小幅提升至562c.c.,此外同時針對懸吊系統加以升級,使原本優異的操控性得以更上一層樓。雖然其售價相較於同排氣量打檔車來說偏貴了一些,但同時具備了速克達的實用性、巡航車的配備、運動車的性能以及實用的機能,讓TMAX在市場上一直有著一票死忠車迷支持。


近來各家車廠,為了迎合明年上路的Euro5排放法規,不少車款採用加大排氣量的方式來符合排放標準,而TMAX亦是如此;自530c.c.提升至562c.c.,使其馬力提升2匹、來到47匹制動馬力,扭力部分也小幅提升6%。其引擎配置一樣採用並列雙缸配置,但換上更大的進氣閥、鋁製鍛造汽缸直徑也提升2mm,其他升級包含連桿、凸輪軸、曲軸、冷卻系統、節流閥體、噴射系統、空濾都有所升級,包含雙觸媒排氣系統,皆是針對Euro5法規所調整。其CVT系統強化了加速表現以及巡航時的低轉速域表現,原廠表示,新款在油耗以及尾速上均有所提升。


說起TMAX,車迷及車主們對他最讚不絕口的,就是其優異的騎乘表現,在流線的外型下包覆著鋁合金車架,正是TMAX優異運動性的來源;前叉採倒立式設計、佐以後單槍避震(Tech Max版本為預載/回彈可調),搭配15吋輪圈及四活塞煞車卡鉗配置。而在2020年的改款版本上大致維持一樣,但懸吊系統進行了強化並改善其阻尼,讓騎士擁有如賽道一般更穩定、銳利的轉向感,但同時保留了巡航以及通勤時的舒適度、輕盈轉向以及易於上手性。輪胎部分,換上普利司通BATTLAX SC系列,在抓地力上提供更高一階的信心感。


此外,新款TMAX比起改款前小幅增加4公斤重量,來到220公斤,車身不算重,但其修長的車身讓騎士以及乘客可以有舒適的騎乘姿勢。而在車身設計上,坐墊以及車尾線條部分變得較修長,讓騎士雙腳可以較輕鬆觸地,但卻擁有比一般速克達更佳的舒適性。


在配備方面,此次TMAX改款增加Tech Max級距,與DX級距一樣搭載雙動力模式可調、電動風鏡、巡航系統、循跡系統、加溫手把/坐墊、免鑰匙啟動以及多功能顯示儀表。新款一大亮點,就是新增辨識度極高的LED方向燈,以及車尾燈採用『T字型』的LED燈具;此次原廠也針對TMAX推出多種套件,舉凡運動化、都會以及冬季套件,以符合騎士用車環境,唯一較遺憾的是車廂空間仍舊偏小,大概只容得下一頂全罩式安全帽,對於需要雙載的需求來說較為可惜。


Source: MCN

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