• David Chu

R系『七』重天 — YAMAHA R7 發表

更新日期:5月 19


經過了數個月的預告,YAMAHA正式推出外界盛傳已久的『整流罩版本MT-07』—R7,這部車不只是為了致敬22年前推出的YZF-R7仿賽車,也是代替YZF-R6作為R3與R1之間差異的填補。


一如之前傳聞,R7採用與MT-07相同的689c.c. CP2並列雙缸引擎,這具引擎搭載了270度非對稱點火角度、在發表初期就備受好評,其最大馬力為72匹制動馬力@8,750轉,認真說來算不上大,但依舊提供饒富樂趣的駕乘體驗;但顯然事情絕對不是把引擎塞進去這麼簡單,原廠為R7設計了新的ECU、進氣口、反置式排氣管以及新的供油曲線,讓此車的油門反應更靈敏、同時不失其可控性。除此之外,R7在變速箱齒比上也有所不同,二檔齒比更密、佐以滑動式離合器配置來防止激烈換擋下造成後輪彈起,也讓離合器拉桿省力程度達33%,如果有進一步需要,還可以選配快排系統。


懸吊系統方面,R7搭載了前41mm全可調倒立式前叉、後預載/回彈可調避震,騎乘幾何與MT-07相近、軸距縮短5mm,並搭配前雙輻射式卡鉗以及Brembo煞車總泵,其他配備包括LCD液晶顯示儀表(附檔位顯示)以及超轉/快排指示燈。


身為一部仿賽車,R7的騎乘姿勢同樣偏向運動化,從分離把以及坐墊配置便可窺見一斑,但原廠強調這部車的取向『允文允武』,不會像正統仿賽車長途騎乘下造成不適,不過整流罩的設計較為流線型,對於身材壯碩的騎士來說可能會有些壓迫;原廠表示,多虧其身材較纖細的引擎配置,讓R7成為有史以來最具流線造型的車款、甚至比R3或是R125/R15更加纖細,這也是為什麼它比MT-07還要重上四公斤、尾速卻可以再高上20公里的緣故。此外,輪胎配置為前120/70-17、後190/55-17,不難看出較寬的後輪使其抓地力更佳。


YAMAHA R7競爭對手直指Aprilia RS660,原廠表示建議售價將落在8000英鎊(約新台幣31.7萬)上下,相較於義大利競品來說有著相當大的價格優勢。

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