R系『七』重天 — YAMAHA R7 發表

經過了數個月的預告，YAMAHA正式推出外界盛傳已久的『整流罩版本MT-07』—R7，這部車不只是為了致敬22年前推出的YZF-R7仿賽車，也是代替YZF-R6作為R3與R1之間差異的填補。

一如之前傳聞，R7採用與MT-07相同的689c.c. CP2並列雙缸引擎，這具引擎搭載了270度非對稱點火角度、在發表初期就備受好評，其最大馬力為72匹制動馬力@8,750轉，認真說來算不上大，但依舊提供饒富樂趣的駕乘體驗；但顯然事情絕對不是把引擎塞進去這麼簡單，原廠為R7設計了新的ECU、進氣口、反置式排氣管以及新的供油曲線，讓此車的油門反應更靈敏、同時不失其可控性。除此之外，R7在變速箱齒比上也有所不同，二檔齒比更密、佐以滑動式離合器配置來防止激烈換擋下造成後輪彈起，也讓離合器拉桿省力程度達33%，如果有進一步需要，還可以選配快排系統。

懸吊系統方面，R7搭載了前41mm全可調倒立式前叉、後預載／回彈可調避震，騎乘幾何與MT-07相近、軸距縮短5mm，並搭配前雙輻射式卡鉗以及Brembo煞車總泵，其他配備包括LCD液晶顯示儀表（附檔位顯示）以及超轉／快排指示燈。

身為一部仿賽車，R7的騎乘姿勢同樣偏向運動化，從分離把以及坐墊配置便可窺見一斑，但原廠強調這部車的取向『允文允武』，不會像正統仿賽車長途騎乘下造成不適，不過整流罩的設計較為流線型，對於身材壯碩的騎士來說可能會有些壓迫；原廠表示，多虧其身材較纖細的引擎配置，讓R7成為有史以來最具流線造型的車款、甚至比R3或是R125／R15更加纖細，這也是為什麼它比MT-07還要重上四公斤、尾速卻可以再高上20公里的緣故。此外，輪胎配置為前120/70-17、後190/55-17，不難看出較寬的後輪使其抓地力更佳。

YAMAHA R7競爭對手直指Aprilia RS660，原廠表示建議售價將落在8000英鎊（約新台幣31.7萬）上下，相較於義大利競品來說有著相當大的價格優勢。