• David Chu

小細節,大工程 - YAMAHA MT-09獨特聲浪怎麼來的?



日前YAMAHA發表了新一代MT-09街車,不但在外型上有著很相當程度的不同,其889c.c.三缸引擎也經過重新調校,再加上全新設計的排氣管,讓這部車不但符合環保法規,同時不失其動力表現;但是你可曾好奇、原廠是怎麼辦到的嗎?其實除了引擎的調整,排氣管也扮演著相當吃重的角色,絕不是改變造型這般簡單而已。


事實上,YAMAHA原廠在開發新一代MT-09時,就經過無數次的馬力機以及道路測試來進行優化。在日益嚴苛的環保法規下,廠商的首要任務就是要降低車輛產生的噪音(例如齒輪、引擎的運轉聲),因此,調整排氣管的聲音就成為了一個好辦法;但在此同時,原廠也透過消音器上的多孔部件來適度吸收聲音,佐以排氣管內部的長度以及形狀來調整聲浪,讓新款MT-09不但符合規定,還能夠擁有獨特的排氣聲。


上一代的MT-09,採用較長的三頭段佐以一根短管,接到主消音器上;而在新款部分,則是從頭段出來後馬上就接到一個偌大的『便當盒』中,這是因為Euro5法規要求觸媒轉換器的工作溫度必須比Euro4更早達到,解決方法就是將觸媒移靠近頭段,雖然從外觀看來,新舊款都是採用下置式排氣管的設計,實際上有著相當大的差別。


內部方面,上一代MT-09的消音器內部有三個腔室,當引擎廢氣進入中間的腔室,並在裡面反彈後進入連接管路、然後排到最後面的腔室中,再透過一支較長的連接管導入到最前面的腔室,讓廢棄在內部做一個迴轉的動作;而在新款排氣管上,原廠設計了名為『1.5倍腔室』的消音器,透過隔間將排氣管隔成1:2比例的腔室。當廢氣自頭段進入,會透過管路先穿過前面腔室、於中間較大的腔室釋出,且透過其特殊設計的形狀來降低反彈時的噪音,然後廢氣再從隔間上的孔洞進入前面的腔室。接下來,廢氣會180度轉彎、進入通往尾段的兩根導管,再從尾段兩側排出,比起舊款需要四根導管的設計少了兩根、讓管路的設計空間更有彈性,也幫排氣管整體省下多達1.4公斤的重量,而且尾管雙出排氣的設計,比起上一代單出聲浪更具立體感。


除了排氣聲浪外,YAMAHA在其他噪音抑制方面也是用心良苦,就以進氣聲為例,當初原廠開發時受到一個設計圖啟發,其細節為三個通往油箱內的外露式進氣口,最終原廠採用了進氣箱上的進氣導管設計。事實上,原廠在最終完成品之前就有嘗試多達50餘種不同設計,最終保留了三個進氣口的設計、但每個的長度和剖面都不一樣,其聲浪也不進相同,交織在一起就成了完美的樂章。

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