小細節，大工程 - YAMAHA MT-09獨特聲浪怎麼來的？

日前YAMAHA發表了新一代MT-09街車，不但在外型上有著很相當程度的不同，其889c.c.三缸引擎也經過重新調校，再加上全新設計的排氣管，讓這部車不但符合環保法規，同時不失其動力表現；但是你可曾好奇、原廠是怎麼辦到的嗎？其實除了引擎的調整，排氣管也扮演著相當吃重的角色，絕不是改變造型這般簡單而已。

事實上，YAMAHA原廠在開發新一代MT-09時，就經過無數次的馬力機以及道路測試來進行優化。在日益嚴苛的環保法規下，廠商的首要任務就是要降低車輛產生的噪音（例如齒輪、引擎的運轉聲），因此，調整排氣管的聲音就成為了一個好辦法；但在此同時，原廠也透過消音器上的多孔部件來適度吸收聲音，佐以排氣管內部的長度以及形狀來調整聲浪，讓新款MT-09不但符合規定，還能夠擁有獨特的排氣聲。

上一代的MT-09，採用較長的三頭段佐以一根短管，接到主消音器上；而在新款部分，則是從頭段出來後馬上就接到一個偌大的『便當盒』中，這是因為Euro5法規要求觸媒轉換器的工作溫度必須比Euro4更早達到，解決方法就是將觸媒移靠近頭段，雖然從外觀看來，新舊款都是採用下置式排氣管的設計，實際上有著相當大的差別。

內部方面，上一代MT-09的消音器內部有三個腔室，當引擎廢氣進入中間的腔室，並在裡面反彈後進入連接管路、然後排到最後面的腔室中，再透過一支較長的連接管導入到最前面的腔室，讓廢棄在內部做一個迴轉的動作；而在新款排氣管上，原廠設計了名為『1.5倍腔室』的消音器，透過隔間將排氣管隔成1：2比例的腔室。當廢氣自頭段進入，會透過管路先穿過前面腔室、於中間較大的腔室釋出，且透過其特殊設計的形狀來降低反彈時的噪音，然後廢氣再從隔間上的孔洞進入前面的腔室。接下來，廢氣會180度轉彎、進入通往尾段的兩根導管，再從尾段兩側排出，比起舊款需要四根導管的設計少了兩根、讓管路的設計空間更有彈性，也幫排氣管整體省下多達1.4公斤的重量，而且尾管雙出排氣的設計，比起上一代單出聲浪更具立體感。

除了排氣聲浪外，YAMAHA在其他噪音抑制方面也是用心良苦，就以進氣聲為例，當初原廠開發時受到一個設計圖啟發，其細節為三個通往油箱內的外露式進氣口，最終原廠採用了進氣箱上的進氣導管設計。事實上，原廠在最終完成品之前就有嘗試多達50餘種不同設計，最終保留了三個進氣口的設計、但每個的長度和剖面都不一樣，其聲浪也不進相同，交織在一起就成了完美的樂章。