• David Chu

不用挖豬公,也能享受貼地飛行!八款你能輕鬆入手的仿賽跑車


為什麼愛騎摩托車?因為那種追求速度、貼地飛行的快感,是任何興奮劑都無法取代的,跨上愛車、發動引擎,你就是這條路上唯一的存在。不過回歸現實面,各家車廠推出的頂尖跑車,不是售價不斐就是售後養護成本高昂,所付出的代價往往令許多車迷望之卻步。不過沒關係,市面上也有許多價格親民、但一樣能提供給你『速度與刺激』享受的車款,讓你不用散盡家財、也能御風而行!

今天就來和大家介紹八款,入手門檻輕鬆卻能享受一樣刺激的仿賽車款。

KTM RC390

說起KTM這家奧地利車廠,多數人的第一印象是他們的越野車以及多功能車、其強大的穿越性以及動力令人印象深刻,如今『橘軍』也將觸角伸向了跑車市場、甚至在近幾場的MotoGP表現十分亮眼。不過在旗下RC8車款走入歷史後,KTM編成裡的跑車就只剩下RC390─這部全整流罩版本的390 Duke單缸滑胎車了,不過原廠也捎來好消息,就是這部推出已久的車款將迎來全新大改款。

然而即便這部車問世已久,其表現依舊是相當吸引人;包含44匹制動馬力單缸引擎、體積輕巧的編織式車架以及大方的用料,換來的是一部宛如Moto3賽車輕巧敏捷、動力充沛的車款。


YAMAHA YZF-R3

如果比起上面RC390的單缸,你更喜歡雙缸引擎的高轉感受的話,YAMAHA的R3會是不錯的選擇。R3與其兄弟MT-03於2015年問世,並且於2019年進行首次大改款,對於輕檔車的R15以及四缸跑車R6中間空隙形成了一個很好的替補。R3的定位非常清楚,除了外型承襲家族設計外,所見之處皆有如『迷你版R1』的存在、但同時保留了日常使用的便捷性,且騎乘感受十分直接及好上手。

321c.c.並列雙缸引擎可以產生41匹制動馬力,包含排氣聲浪、懸吊反應以及騎乘姿勢上街獲得了提升,對於要從輕檔車晉升較大排量的使用者來說,是個相當稱職的選擇。

DUCATI Supersport

「呃…你確定這家車廠的車很『親民』嗎?」好吧,DUCATI車款的售價的確有一定門檻,但Supersport的定位的確是屬於該廠家的『入門』運動車款,還是值得一提的。它於2017年發表,做為道路用運動車款以及最容易入手的DUCATI跑車,採用源自Hypermotard的937c.c. V型雙缸引擎、113匹馬力,做工…就很DUCATI,你知道的;其較為直挺的坐姿比起其他同廠牌跑車來說,騎乘壓力小了些,如果你不是照三餐跑賽道的人,也許這部DUCATI才是你最需要的。

這部車的表現相當輕快且富有特色,恰到好處的操控感以及實用的機能,兼顧運動性及舒適性,同時入手門檻也相對較低,是一部你可以天天騎的DUCATI。


Kawasaki Ninja 400

同樣身為雙缸車款,Ninja 400的問世時間為2018,比起上面的R3晚了一些,但絲毫不減其市場熱門度、甚至有過之而不及的趨向。其雙缸引擎可以拉到相當高轉,讓人想起2008年發表的Ninja 250R、甚至是後來進化的Ninja 300,其極富運動化的外型及充沛的動力,讓他獲得了『小ZX-6R』的封號。

Ninja 400的外型和配色像極了自家大師兄ZX-10R,399c.c.雙缸引擎可以產生44匹馬力,佐以直接、沉浸式以及饒富樂趣的駕馭體驗,日常使用上也相當實用,佐以日系品牌的優異做工以及耐用度,同時擁有這麼多特質的一部車,你能說他不香嗎?


HONDA CBR500R

於2014年問世的CBR500R,與其兄弟CB500F、CB500X呈現『500系三腳督』的存在,各有各的特色,而500R也就一如其名、主打運動化風格;而在2019年,CBR500R也經過了小改款,讓整車體驗更加成熟。其471c.c.並列雙缸引擎可以產生47匹制動馬力,面對YAMAHA或是Kawasaki的同級對手來說幾乎可說是『傲視』了,加上其高度彈性及對新手友善的操作體驗,也讓他成為了熱門選擇。

底盤方面,對於新手的容錯率也非常高,而在2019年的小改款,讓這部車的外表更向大師兄Fireblade靠攏,其品質、配備也有所升級,不變的是對新手的友好、同時對老手來說不失其樂趣。總得來說,CBR5000R也許沒有Ninja 400一般來得『萬人迷』,但卻是部適合所有人的車子。



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Kawasaki ZX-6R

如同剛剛提到的DUCATI Supersport,這部車從各方面來說實在算不上『親民』,但其600c.c.四缸的設定,不輸公升級跑車的狂暴動力、且養護成本也比眾師兄們來得輕鬆一些。以往這類的600c.c.跑車多用來當作升級公升級跑車前的墊腳石,這般的道理放到今天依舊是通用的;ZX-6R自1995年發表至今也有25年了,終於在去年再次迎來大改款,且好消息是,他是現在量產600c.c.跑車裡最容易入手的一款。

ZX-6R的600c.c.四缸引擎,可以產生128匹制動馬力,極速更是上看時速250公里,佐以全可調懸吊系統以及優質的制動系統,還有包含騎乘模式可調等多項電控,其實力之強大、宛如『ZX-10R二世』一般。唯一的小缺點是,其偏小的車架讓身材高大的騎士騎起來稍嫌不適,且日常使用較為不實用。


HONDA CBR650R

如果你想要找一台全方位表現均衡的跑車,那HONDA的CBR650R會是你最好的選擇;它在2019年也進行過一次改款,可說是四缸仿賽車裡價格相當親民的一款。這部車最早在2011年以CBR600F的面貌問世,採用Hornet的90匹制動馬力引擎為基底、佐以跑車風格的整流罩以及騎乘感受,可以說是原廠試圖重現90年代的CBR600F精神,融合日常實用性、運動駕駛感受以及輕鬆的入手門檻。

最新版CBR650R承襲了上述的訴求,但運動化方面更加提升、卻又比起YAMAHA TZF-R6來得親民,外觀方面也朝向Fireblade的外型靠攏。它結合了饒富樂趣的駕駛體驗、實用性以及宛如初代的保值率;雖然現在的CBR1000RR-R也逐漸朝向日常實用性靠攏,但如果你想要一部通勤、娛樂兩相宜的跑車,CBR650R會是你的不二首選。

Kawasaki Ninja 650

如果剛剛我們提到的ZX-6R對你來說門檻還是有點高,別擔心,綠軍還幫大家準備了價格更親民、騎乘體驗更輕鬆、但外觀和動力完全不減其威力的車款─Ninja 650。源自2005年發表的ER-6F,雖然只有647c.c.雙缸,但其67匹制動馬力表現溫和、對新手來說相當適合。而在2020年,Ninja 650也進行了改款,整車變得更加成熟、配備更完整、也換上更加犀利的外型。整體的騎乘感受相當輕巧,與賽道取向的ZX-6R相比也不顯其弱勢,但卻同時擁有更佳的實用性以及舒適度。

此次改款一大亮點,即換上更新潮的儀表板、家族化的外型設計以及更渾厚的排氣聲浪,且易上手、易入手的門檻佐以跑車化的外型,要找到這般一部C/P值及高的車款,真的是夫復何求。

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