• David Chu

細數9部頂尖大型速克達,各個身懷絕技!


20年,這中間會有多少變化?20年可以讓一個呱呱落地的小嬰兒變成成人、也能讓一部車奠定難以撼動的王者氣息。是的,今年是YAMAHA TMAX車系問世20周年,自2001年發表,一直是所有大型速克達界的標竿,其傳動系統與搖臂分離的設計,讓它擁有宛如運動車款的操控性;許多車廠見此,也紛紛效仿TMAX推出大型速克達,每台都有自己獨一無二的存在,包含HONDA最新推出的Forza 750大型速克達,也是許多人討論的熱門話題。


今天我們就來和大家分享,9部經典大型速克達:

HONDA FJS600 Silverwing,2001 – 2014

當這部車同於2001年亮相時,比起TMAX還要早發表的他可是同級車中體積最大的,所搭載的583c.c.並列雙缸引擎可產生48匹制動馬力,讓這部車表現滑順、多樣化、實用且組裝扎實;然而TMAX隨後緊接著發表、帶給使用者更加穩定的操控感,而約一年後SUZUKI Burgman緊接著問世、主打舒適性與長途行駛,兩部車的夾擊下讓Silverwing的定位有些尷尬,一直到2014年原廠宣布停產、後續由Integra所接替。但放到現在,這部車成為中古市場裡相當超值的選擇,你只需要花一點小錢就能享受來自HONDA的優異組裝品質、以及大型速克達獨有的舒適感。


SUZUKI AN650 Burgman,2002 – 2018

前面提到,Burgman於2002年首次露面,但原廠最終在2018年底宣布停產,也讓它成為目前大型速克達裡體積最大、重量最重、同時乘坐品質也最舒適的車款;在2003年發表的AN650,是SUZUKI Burgman家族中繼125、250以及400後的最大排氣輛車型,搭載638c.c.雙缸引擎、裝備重更是重達238公斤,但同時也擁有超大車廂空間、54匹制動馬力、讓你在高速巡航感受不到一絲風壓的超大風鏡、以及宛如汽車上的儀表板設計,更別提冬天時非常實用的加溫握把以及後座靠墊;當然這部車也是有缺點,那就是同級車中操控最笨重的,當激烈操駕時手感可能會差強人意一些。這部車在2013年時曾進行過一次改款,外觀變得更現代感,如果你想入手一台中古的,記得檢查車身有沒有鏽蝕。


Aprilia Atlantic 500,2002 – 2006

不說你可能不知道,其實Aprilia曾經做過大型速克達,同樣誕生在21世紀初,那是Aprilia最輝煌的時期,但後來因為財務問題,最終在2004年車廠被納入Piaggio集團底下。這部車搭載與Piaggio X9一樣的37匹制動馬力單缸引擎,相較於日系對手來說實在有點相形見絀,並且在經銷以及後勤的密度也不如同級車款,這也間接導致他的銷量不如預期,雖然在2005年曾有過一次改款,但對銷量的提昇來說依舊有限。


Piaggio X9/X10 500,2005 – 2016

Piaggio跟速克達的關係不難聯想,那如果是跟大型速克達呢?事實上,這家車廠一直到2005年才推出這個級距的車款,相較於對手來說起步相當晚,且當日系品牌紛紛用上雙缸引擎時,Piaggio用的是單缸引擎,雖然這樣的配置在日常通勤時依舊實用,但在長途時還是有著明顯差距;隨後在2012年推出的X10,換上了更新潮的外觀、LCD液晶儀表、電子後懸吊、多個置物空間以及『禮儀燈』,但這些都掩蓋不了41匹馬力單缸引擎的事實,雖然動力打不過TMAX、舒適度比不過Burgman,但依舊是一部相當獨特的車款。


Gilera GP800,2007 – 2010

如果你在找一台外型最怪誕、路上最不可能『搞車聚』的車款,這家百年車廠的839c.c. V型雙缸引擎車款會是一個好選擇。這部車搭載的引擎與CVT變速系統,來自Aprilia Mana 850巡航車…但少了手動檔模式,雖然這部車的設計十分前衛且大膽,但最終銷量依舊不理想;雖然動力很充沛、甚至原廠還標配了Brembo煞車系統,但因為不夠實用、車輛偏重,對於通勤族群來說並不受青睞,但無論如何,這樣大膽的設計可說是絕無僅有了。


HONDA Integra 700/750,2012 – 2020

『奇怪,這車是停產了嗎?』當你想到這問題時,才會突然想起今年已經是2021年、HONDA也推出了Forza 750來接替它的位子;於2012年初登場的Integra,搭載了HONDA全新開發的DCT雙離合器變速箱,隨後衍伸出了NC700S以及NC700X,這部融合了摩托車與速克達特點的車款擁有17吋輪框的穩定性,同時有著速克達的人體工學與外型,搭載一具670c.c.並列雙缸引擎、產生51匹制動馬力。實際體驗下來,它的操控感不輸TMAX、同時享有HONDA優異的DCT變速箱科技。然而這部車還是有些短處,例如坐墊下置物空間太小、外觀有些平淡且售價偏高。後來在2014年推出的改款,排氣量增至745c.c.、馬力增大至54匹,但整體配方依舊沒變,後來還拿下歐洲最暢銷車款殊榮。而在競爭對手環伺下,最終原廠帶來了全新的Forza 750來接替一職。


KYMCO AK550,2018 – 至今

相信正在閱讀這篇的你,對這個精通速克達領域的臺灣品牌應該再熟悉不過了,作為繼Xciting車種的後續車型,53匹雙缸引擎可說是急起直追日系品牌,還搭配了許多舒適性配備,例如加溫握把、可調式風鏡等等,更別提KYMCO與Kawasaki的深厚關係、甚至幫忙推出諸如J300這般的『貼牌』車款,以及該廠也為BMW代工大型速克達引擎,其實力也是不容小覷。可惜的是,KYMCO在海外的經銷據點還沒有十分密集,當你都花了30餘萬買一部大型速克達時,總會對它的期望值再高一些。


BMW C650GT,2012 – 2020

當這家『藍天白雲』於2012年首次推出大型速克達時,震撼了車壇;使用的是由KYMCO所提供的647c.c.雙缸引擎、產生60匹制動馬力,搭配倒立式前叉、雙碟煞等頂級配備,隨後在2015年推出改款,但相較於日系品牌來說依舊心有餘而力不足,隨後在2020年因無法通過Euro5法規而走入歷史。雖然BMW依舊保留了C400X以C400GT,但由於法規的關係,想在台灣見到這兩部小師弟依舊有難度。


YAMAHA TMAX,2001 – 至今

當TMAX於2001年初次亮相時,徹底改寫了世人對大型速克達的認知,它融合了動力充沛的40匹制動馬力雙缸引擎、以及傲視同級車的後單槍避震所帶來的操控感,想駕馭它的代價並不便宜,但一旦駕馭,絕對值回票價。這部車在法國以及義大利十分受歡迎,原廠也不斷推陳出新,先是在2012年推出530c.c.引擎/46匹制動馬力,以及在最近2020年推出560c.c.引擎/47匹制動馬力,讓這部車不僅外型流線、取向分明、夠快、輕鬆駕馭且實用,更重要的是,它為往後的大型速克達立下了標竿。唯一不變的是,它的售價門檻絕對不是最低的,原廠推出的20周年紀念版(限量560部),搭配碳纖維車殼、加溫坐墊等,售價來到驚為天人的14,699英鎊(約新台幣56.8萬),將近其師弟XMAX 300的三倍售價。


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