細數9部頂尖大型速克達，各個身懷絕技！

20年，這中間會有多少變化？20年可以讓一個呱呱落地的小嬰兒變成成人、也能讓一部車奠定難以撼動的王者氣息。是的，今年是YAMAHA TMAX車系問世20周年，自2001年發表，一直是所有大型速克達界的標竿，其傳動系統與搖臂分離的設計，讓它擁有宛如運動車款的操控性；許多車廠見此，也紛紛效仿TMAX推出大型速克達，每台都有自己獨一無二的存在，包含HONDA最新推出的Forza 750大型速克達，也是許多人討論的熱門話題。

今天我們就來和大家分享，9部經典大型速克達：

HONDA FJS600 Silverwing，2001 – 2014

當這部車同於2001年亮相時，比起TMAX還要早發表的他可是同級車中體積最大的，所搭載的583c.c.並列雙缸引擎可產生48匹制動馬力，讓這部車表現滑順、多樣化、實用且組裝扎實；然而TMAX隨後緊接著發表、帶給使用者更加穩定的操控感，而約一年後SUZUKI Burgman緊接著問世、主打舒適性與長途行駛，兩部車的夾擊下讓Silverwing的定位有些尷尬，一直到2014年原廠宣布停產、後續由Integra所接替。但放到現在，這部車成為中古市場裡相當超值的選擇，你只需要花一點小錢就能享受來自HONDA的優異組裝品質、以及大型速克達獨有的舒適感。

SUZUKI AN650 Burgman，2002 – 2018

前面提到，Burgman於2002年首次露面，但原廠最終在2018年底宣布停產，也讓它成為目前大型速克達裡體積最大、重量最重、同時乘坐品質也最舒適的車款；在2003年發表的AN650，是SUZUKI Burgman家族中繼125、250以及400後的最大排氣輛車型，搭載638c.c.雙缸引擎、裝備重更是重達238公斤，但同時也擁有超大車廂空間、54匹制動馬力、讓你在高速巡航感受不到一絲風壓的超大風鏡、以及宛如汽車上的儀表板設計，更別提冬天時非常實用的加溫握把以及後座靠墊；當然這部車也是有缺點，那就是同級車中操控最笨重的，當激烈操駕時手感可能會差強人意一些。這部車在2013年時曾進行過一次改款，外觀變得更現代感，如果你想入手一台中古的，記得檢查車身有沒有鏽蝕。

Aprilia Atlantic 500，2002 – 2006

不說你可能不知道，其實Aprilia曾經做過大型速克達，同樣誕生在21世紀初，那是Aprilia最輝煌的時期，但後來因為財務問題，最終在2004年車廠被納入Piaggio集團底下。這部車搭載與Piaggio X9一樣的37匹制動馬力單缸引擎，相較於日系對手來說實在有點相形見絀，並且在經銷以及後勤的密度也不如同級車款，這也間接導致他的銷量不如預期，雖然在2005年曾有過一次改款，但對銷量的提昇來說依舊有限。

Piaggio X9／X10 500，2005 – 2016

Piaggio跟速克達的關係不難聯想，那如果是跟大型速克達呢？事實上，這家車廠一直到2005年才推出這個級距的車款，相較於對手來說起步相當晚，且當日系品牌紛紛用上雙缸引擎時，Piaggio用的是單缸引擎，雖然這樣的配置在日常通勤時依舊實用，但在長途時還是有著明顯差距；隨後在2012年推出的X10，換上了更新潮的外觀、LCD液晶儀表、電子後懸吊、多個置物空間以及『禮儀燈』，但這些都掩蓋不了41匹馬力單缸引擎的事實，雖然動力打不過TMAX、舒適度比不過Burgman，但依舊是一部相當獨特的車款。

Gilera GP800，2007 – 2010

如果你在找一台外型最怪誕、路上最不可能『搞車聚』的車款，這家百年車廠的839c.c. V型雙缸引擎車款會是一個好選擇。這部車搭載的引擎與CVT變速系統，來自Aprilia Mana 850巡航車…但少了手動檔模式，雖然這部車的設計十分前衛且大膽，但最終銷量依舊不理想；雖然動力很充沛、甚至原廠還標配了Brembo煞車系統，但因為不夠實用、車輛偏重，對於通勤族群來說並不受青睞，但無論如何，這樣大膽的設計可說是絕無僅有了。

HONDA Integra 700／750，2012 – 2020

『奇怪，這車是停產了嗎？』當你想到這問題時，才會突然想起今年已經是2021年、HONDA也推出了Forza 750來接替它的位子；於2012年初登場的Integra，搭載了HONDA全新開發的DCT雙離合器變速箱，隨後衍伸出了NC700S以及NC700X，這部融合了摩托車與速克達特點的車款擁有17吋輪框的穩定性，同時有著速克達的人體工學與外型，搭載一具670c.c.並列雙缸引擎、產生51匹制動馬力。實際體驗下來，它的操控感不輸TMAX、同時享有HONDA優異的DCT變速箱科技。然而這部車還是有些短處，例如坐墊下置物空間太小、外觀有些平淡且售價偏高。後來在2014年推出的改款，排氣量增至745c.c.、馬力增大至54匹，但整體配方依舊沒變，後來還拿下歐洲最暢銷車款殊榮。而在競爭對手環伺下，最終原廠帶來了全新的Forza 750來接替一職。

KYMCO AK550，2018 – 至今

相信正在閱讀這篇的你，對這個精通速克達領域的臺灣品牌應該再熟悉不過了，作為繼Xciting車種的後續車型，53匹雙缸引擎可說是急起直追日系品牌，還搭配了許多舒適性配備，例如加溫握把、可調式風鏡等等，更別提KYMCO與Kawasaki的深厚關係、甚至幫忙推出諸如J300這般的『貼牌』車款，以及該廠也為BMW代工大型速克達引擎，其實力也是不容小覷。可惜的是，KYMCO在海外的經銷據點還沒有十分密集，當你都花了30餘萬買一部大型速克達時，總會對它的期望值再高一些。

BMW C650GT，2012 – 2020

當這家『藍天白雲』於2012年首次推出大型速克達時，震撼了車壇；使用的是由KYMCO所提供的647c.c.雙缸引擎、產生60匹制動馬力，搭配倒立式前叉、雙碟煞等頂級配備，隨後在2015年推出改款，但相較於日系品牌來說依舊心有餘而力不足，隨後在2020年因無法通過Euro5法規而走入歷史。雖然BMW依舊保留了C400X以C400GT，但由於法規的關係，想在台灣見到這兩部小師弟依舊有難度。

YAMAHA TMAX，2001 – 至今

當TMAX於2001年初次亮相時，徹底改寫了世人對大型速克達的認知，它融合了動力充沛的40匹制動馬力雙缸引擎、以及傲視同級車的後單槍避震所帶來的操控感，想駕馭它的代價並不便宜，但一旦駕馭，絕對值回票價。這部車在法國以及義大利十分受歡迎，原廠也不斷推陳出新，先是在2012年推出530c.c.引擎／46匹制動馬力，以及在最近2020年推出560c.c.引擎／47匹制動馬力，讓這部車不僅外型流線、取向分明、夠快、輕鬆駕馭且實用，更重要的是，它為往後的大型速克達立下了標竿。唯一不變的是，它的售價門檻絕對不是最低的，原廠推出的20周年紀念版（限量560部），搭配碳纖維車殼、加溫坐墊等，售價來到驚為天人的14,699英鎊（約新台幣56.8萬），將近其師弟XMAX 300的三倍售價。