• David Chu

電控大升級 - SUZUKI V-Strom 1050XT


說起Suzuki哪款車最受歡迎,其V-Strom多功能車會是許多『鈴菌』車迷們的第一個答案;而上一代的車款也確實如此,在歐洲當地的銷量十分亮眼,要問為什麼,其舒適的乘坐品質、強勁有力的V型雙缸引擎,相較於其他大廠的多功能車來說可是一點也不遜色。而在去年EICMA米蘭車展中,SUZUKI推出新一代V-Strom 1050XT,一大亮點就是與其他競爭對手一樣,新增了許多電子控制系統、更精準的加速表現以及更帥氣的復古外觀,懸吊系統表現也變得更加溫順。


首先在引擎動力方面,V-Strom 1050XT維持與上一代TL1000一樣的1037c.c. 90度夾角V行雙缸引擎,主要差別在於更加環保、以符合Euro5排放標準,此外,新款也將曲軸進行更新,佐以線傳式油門,讓節流閥開度控制變得更加細膩且可預測。而這樣的改變也讓動力數據小幅度增加;來到106匹制動馬力、及74英尺/磅扭力。然而SUZUKI針對新款V-Strom的扭力曲線重新設定,讓以往的提早出力、中速域降低的情形顛倒了過來,讓新款在超車時的再加速表現得以提升,整車在達到9500轉的紅線區前都顯得有衝勁、也讓上一代相比之下顯得有些平淡。


懸吊系統方面,V-Strom 1050XT採用了KYB出品的前叉與後避震,內部組件也進行了更新,行路表現比起上一代更緊實且舒適,這樣的變動說不上大,但讓整車的行路品質變得更扎實而不會鬆散。在蜿蜒的道路上,1050XT的操控感相當棒,也許沒有DUCATI Multistrada那般運動化,但也算是接近了點;其搭載的TOKICO一體成形煞車卡鉗可以輕鬆煞住重達247公斤的車身,當然也要多虧新增的負載控制輸出系統從旁輔助。此外,還搭載了IMU慣性測量單元,可以有效控制煞車時後輪浮起的情形。


回顧初代V-Strom 1000於2002到2008年生產,當時的螺絲以及空心螺栓等部位容易腐蝕,然而在2004年後生產的版本、這樣的災情獲得了明顯的改善,相信新款的1050XT也不會再犯這樣的錯誤。這具引擎已經沿用了超過20年,都沒有明顯的缺陷或通病,新款持續沿用也代表對這顆引擎的信心與保證。


在配備方面,則是V-Strom 1050XT的一大亮點,此次改款導入了大量電子輔助控制配備。首先是SIRS智慧騎乘系統擔綱電控樞紐、以及S-DMS騎乘模式選擇負責控制油門反應。A模式反應最銳利、適合道路騎乘,B模式相差不遠,C模式最為溫和、適合結冰等容易打滑路段,1050XT也搭載三段可調循跡控制系統,當你在收油門時即可進行調整。此外,還搭載了LRA低轉速輔助系統、防止車輛熄火而造成意外;加上上坡輔助系統以及彎道ABS系統,滿載電控配備,就是要讓騎士可以放心享受旅程,其他的部分通通幫你搞定。



除了電控配備外,1050XT還配備了可調式風鏡、中央駐車架以及多樣化選配套件,唯一比較可惜的是其TFT液晶顯示儀表的鋪陳顯得有些老氣;原廠還針對此車推出Adventure套件,包含後座三廂及支架。相較之下,入門版的配備顯得有些寒酸;舉凡定速巡航、彎道ABS/循跡控制系統、上坡輔助系統、可調式坐墊、11向可調風鏡以及DC電源輸出通通都沒有,雖然價格比起XT版便宜不少,但我想、會買單的消費者應該不多吧?


總得來說,新款V-Strom 1050XT是一部非常棒的車款,然而在它與競爭對手─諸如BMW R1250GS以及DUCATI 1260 Multistrada之間的價差,現在也有其他競爭對手來填補了(例如:BMW F900XR TE),在擁有相近的動力及扭力數據下,價差也非常接近,如何在茫茫車海中鶴立雞群,也是SUZUKI的一大考驗。


Source: MCN

0 次瀏覽

Subscribe to Our Newsletter

  • 白色的Instagram圖標
  • 白色的YouTube圖標

© 2019 G8IKER