• David Chu

電控加持 - SUZUKI GSX-R1000R


曾有句網路笑話這般形容:「騎SUZUKI摩托車的都是變態」。雖然不知道這種宛如地圖砲的評論是何時興起的,但說起SUZUKI的GSX-R系列,在全球摩托車市場裡一直有一群粉絲忠誠地擁護著,每當你和一台天藍色的仿賽擦身而過,很高的機率就是SUZUKI。而在2017年,在車迷引頸期盼下,迎來了原廠代號L7的全新大改款GSX-R1000/R1000R車系,今天我們就來簡單介紹這部車。

當你跨上車,輕按一下啟動鍵(不須拉動離合器拉桿)就能喚醒那999c.c.並列四缸引擎,透過鈦合金排氣管傳出更野性、更渾厚的排氣聲浪。上一代就非常快了,但這一代又更上一層樓,絲毫不輸其他公升級競爭對手,你只需要試著駕馭隱藏在引擎背後的199匹制動馬力;值得一提的是,多虧新款所搭載的新式排氣閥門、第二噴油嘴、兩階式進氣管以及眾所期待的VVT汽門可變正時系統,這部車的動力輸出在每個轉速間毫不間斷,這部車的動力之強,當你在過彎時可以用比以往更高的檔位、卻依舊保有敏捷性;此外,新款搭載了齒比相當密的六速變速箱,檔位之間的變換十分精準、佐以電子式快速排檔以及自動補油系統,激烈操駕時更是如虎添翼。

對SUZUKI來說,操控性從來就不是他的弱點,但在新款R1000R上則換上了鋁製車架以及加長的後搖臂,讓操控感更上一層樓。配備的SHOWA BFF前叉以及BERC Lite後避震讓行路感受更舒適、同時提供足夠的抓地力,如果今天想要下賽道,只需稍作調整即可對應;R1000R於低速時的表現十分靈活,不過在車速較高時要跨速變線、或高速進彎時就比較辛苦點,相較於其他表現較硬朗的車款,諸如DUCATI 1299 Panigale、Aprilia RSV4或是 YAMAHA R1有著不一樣的表現。制動部分,採用了Brembo煞車卡鉗以及加大的320mm煞車碟盤,制動力十分到位,但在賽道上連續激烈操駕下來,會有一點點的衰退感,不過比起R1或是Kawasaki ZX-10R所搭載的表現來得好一些。

在妥善率方面,日系車一直是優等生的存在,更不用提SUZUKI了;而組裝品質也相當不錯,只要正常保養,消費者可以放心。

在配備方面,R1000R的配備十分豐富,除了全可調的避震系統外,包含多功能顯示LCD液晶螢幕以及快速排檔/自動補油等等,也是R1000車系裡首次搭載全套電控輔助系統,包含線傳式油門、三段可調騎乘模式、還有低速防熄火裝置。此外,新款還搭載了許多現代化配備,包含防孤輪系統、彈射起步系統、10段可調循跡控制系統,佐以六軸式慣性測量單元來控制,與競爭對手相比可說毫不遜色。

總得來說,於2017年大改款的新一代GSX-R1000R可說是讓消費著的期待一次滿足,搭載了VVT技術的引擎榨出200匹馬力,讓他成為了金字塔頂端的存在,佐以優異的電控系統,為GSX-R家族寫下新的歷史頁,不過車輛在高速變線時會稍微需要點技巧,且原廠配胎在賽道上激烈操駕時會有點力不從心;但新款GSX-R1000R不但快、饒富樂趣、做工更精緻,有了電控加持,騎乘感受也更加輕鬆好上手了。


Source: MCN

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