完美進化論 ─ 淺談SUZUKI GSX-R車系進化史（下）
在上一篇文章的最後，我們以西元2000年做為分水嶺，看到了SUZUKI GSX-R家族的演變過程。而自2000年起，大排氣輛跑車的市場競爭越來越激烈，GSX-R又是如何演變呢？就讓我們，繼續看下去：
2000年─GSX-R750
時間來到了千禧年，900～1000c.c.排氣量的摩托車成為了百家爭鳴的戰場，其他競爭對手像是KAWASAKI ZX-9R以及YAMAHA YZF-R1都是市場上的當紅炸子雞，但SUZUKI推出的GSX-R750證明了小排量跑車依舊有其市場所在。其乾燥重只有166公斤，配上141匹馬力的表現，放到18年後的今天來看，依舊相當亮眼。
2001年─GSX-R600
在GSX-R750改款一年後，R600也獲得了升級，不過舉凡懸吊系統等等依舊維持較低階的設定（例：正立式前叉），動力表現為115匹，已經超越了數年前R750的表現了。
2001年─GSX-R1000
至此，公升級跑車可說是各家車廠展現造車實力的最佳舞台，但在以前與750c.c.相比，卻又顯得有點太大。像HONDA FireBlade以及YAMAHA YZF-R1都是以自家早期750c.c.車種為基礎下去開發，而SUZUKI GSX-R1000也不例外。當你看到2001年GSX-R1000時，第一印象就是GSX-R750／R600的複製品，雖說車架相比之下較為粗壯，但是引擎幾乎是沿自R750，且外型設計亦相去不遠。儘管如此，GSX-R1000一上市旋即造成轟動，在僅僅170公斤乾燥重的車身下榨出160匹馬力，可狠狠地把HONDA、YAMAHA跟KAWASAKI甩在後頭。
2003─GSX-R1000
兩年的時間看似短暫，但對金字塔頂端的跑車車種來說，卻是宛如永恆般漫長。因此，原廠在2003年推出了改款，GSX-R1000開始與GSX-R750／R600有所區隔，擁有完全不一樣的車架。馬力小漲到162匹，而車重則再次瘦身到168公斤。
2004─GSX-R750／GSX-R600
這一代的原廠代號為K4，換上了全新車架，不但有效瘦身到163公斤，還讓動力表現更加優異、來到了145匹。而車架與外型依舊與R600共用，對於較難以接受公升級跑車的車迷來說，是較容易接受的甜蜜點。而R600的動力也提升至125匹，也換上了倒立式前叉與輻射式煞車卡鉗。
2005─GSX-R1000
這一代的原廠代號為K5，原廠表示，現行的GSX-S車型用的就是這一代的引擎。這一代引擎從988c.c.提升到999c.c.，馬力則是來到170匹、車重則小幅度瘦身至166公斤。
2006年─GSX-R750／GSX-R600
這一代的R750再次更新了車架、外型以及引擎，使得馬力來到150匹。但最大的亮點在於排氣管完整地隱藏於車體下，讓這一代的外型設計來到了巔峰。雖然規格方面與上一代相比變化不大，車種維持在163公斤，但是這部車可說是徹頭徹尾地更新，至今依舊有許多量產車依舊在路上奔馳著。另一方面，GSX-R600同樣進行了更新，但馬力以及重量依舊維持在125匹馬力以及161公斤。
2007年─GSX-R1000
到這裡你可以注意到一件事，R1000是在奇數年改款、而R750則是在偶數年改款，讓SUZUKI每年都會有新款跑車發表。但與2005年的K5相比，2007年的K7 R1000更動就顯得較小，主要是排氣法規的關係，讓這部車的排氣管體積加大，也讓車重增加至172公斤。但換來的是更佳的動力，來到了185匹。此外，這部車新增許多電控系統，像是騎乘模式可調等等。但總得來說，K7的變化沒有像K5一般震驚車壇。
2008年─GSX-R750／GSX-R600
這一代車型大致上與前一代相同，但在外觀上重新設計，並針對環保法規進行調整、換上更粗大的排氣尾管。而R600的更動亦與R750相同。
2009年─GSX-R1000
這一代的K9 R1000再次徹底重新設計，舉凡引擎、車架以及外觀都是重頭來過，而變速箱採取『堆疊』方式，使得全車車身長度更短。引擎採短衝程、高轉數配置，但馬力峰值與前一代相比並未有明顯進步。而公升級跑車市場也來到了白熱化的階段，K9面臨了HONDA Fireblade、KAWASAKI ZX-10R、YAMAHA YZF-R1，甚至是BMW以及Aprilia等敵人環伺之下，使得這場四缸公升級之戰更加複雜。
2011年─GSX-R750／GSX-R600
這一代車款在引擎配置上，仍與2006年版本一樣。然而即便公升級市場打得火熱，600／750級距仍舊有相當穩定的市場。其148匹馬力也許不是原廠強調的重點，而是大幅度的瘦身。這部車的乾燥重只剩下156公斤，加上更簡潔的車架以及更短小的軸距。此外電控系統也是一大重點，加入了騎乘可調模式。
2012年─GSX-R1000
雖說距離上一代已經超過兩年一次的改款周期到了，但考量到其銷量以及當下的景氣不景氣，讓原廠一直到2012年才推出改款。此次原廠著重於懸吊以及引擎的細部調節，而GSX-R1000也變成公升級跑車裡最容易上手的一部了。
2017年─GSX-R125／R150
你知道嗎？其實早在2009年，SUZUKI就預計要推出入門級的GSX-R車款了，當時網路上瘋傳其設計圖稿，但終究是只聞樓梯響，一直到2017年才正式對外發表。車迷們引頸期盼了八年，得到了一部水冷雙凸輪軸四汽門單缸引擎，輸出馬力為15匹（R125、臺灣販售之R150為19.2匹），而重量則為134公斤，成為125c.c.市場裡最運動化、動力表現最好的車種。
2017年─GSX-R1000
GSX-R1000自初代發表至今八年，在這一年推出原廠代號L7的大改款。這也是R1000首次同步推出兩個等級─一般版R1000以及R1000R版本。兩車皆搭載由MotoGP廠車GSX-RR所下放之全機械式可變汽門正時系統（Variable Valve Timing，VVT），也讓這部車馬力來到199匹的全新領域。車種部分，濕重為201公斤，但也是歷屆GSX-R1000以來動力表現最好的。此外，這部車也加入了多項高科技電控設備，舉凡ABS、巡跡控制系統等等，並換上了高規格SHOWA懸吊系統以及Brembo煞車系統，在在讓這部車顯現不凡等級。
Source：Visordown