• David Chu

暴力公爵,更上一層樓 - KTM 890 Duke R


回顧2017年米蘭車展,KTM發表了旗下首款並列雙缸車款─790 Duke,其狂暴動力讓他有了『暴力公爵』的稱號;而在去年,原廠更以790為基礎、推出了進階一級的890 Duke R,有了更大的排氣量以及更精緻的配備,不變的是羽量級車重以及強勁的動力。

首先在動力方面,890 Duke R的前身─790 Duke,是KTM旗下首款搭載並列雙缸引擎的車款,而這具引擎也從原本的799c.c.提升到890c.c.,馬力也增加16匹、來到119匹制動馬力。這具引擎不但聲浪狂躁、但同時運轉起來也很細緻且富動力,放在像是Supermoto這類的車上更是再適合不過。

890 Duke R讓你在四下無人時能夠盡情施展其暴力、又能在高速巡航時展現其甜蜜及輕快感,佐以反應輕快的線傳式油門,以及換檔感受精粹的變速箱,騎乘起來可謂一大享受。雖然身為一部並列雙缸車,但其特性宛如V型雙缸一般、排氣管的聲浪渾厚卻又符合Euro5環保法規,讓你享受騎乘之餘沒有後顧之憂。


從外觀上看去,890 Duke R比起790 Duke體積稍微增大了一些、多了點細節上的裝飾,整體看起來差異不大,但從操控面來看,它可以說是市售車裡手感數一數二好的。在前MotoGP選手Jeremy McWilliams傾力協助開發下,其表現一流是可以預見的,但這還要有輪胎、煞車以及懸吊的相輔相成才能達到完美,而這部車所展現出的傾角以及抓地力,是其他市售車所難以匹敵的。與790 Duke相比,這部車的坐高更高、來到834mm,進而提升其離地高度以及靈活性,但乾燥重量只有166公斤的羽量級數字,加上頂級的WP Apex前叉/後避震,讓它的競爭對手、諸如Triumph Street Triple RS以及YAMAHA MT-09 SP都望塵莫及。


890 Duke R避震系統的阻尼控制及彈簧係數皆十分地精密,這般扎實且可控性的感受以往只能在競技車款上才能看到,但在過坑洞時依舊能讓輪胎緊抓住地面,這樣的表現在量產車上可謂相當難得。而唯一限制住這部車的,就是騎士的勇氣程度;在擁有強大的抓地力、友善的動力輸出以及循跡控制系統下,你可以恣意地在彎道中油門全開,讓你一邊用滑行的方式一邊高速過彎,十分地過癮刺激。輪胎配置為米其林 Power Cup 2,提供車輛絕佳的抓地力以及穩定性,但又不需像競技胎一般需要一段時間才能熱起來;據開發團隊表示,他們曾在這部車上做出驚人的58度傾角、還不會失去抓地力,令人驚訝。


而在煞車系統方面,890 Duke R採用Brembo Stylema卡鉗,這是以往在高性能仿賽上才見得到的配置、如今在這部車上也出現了;可調式煞車拉桿只要輕輕一拉,就能以最舒服穩定的方式將車輛減速。而在騎乘姿勢方面,對於180公分以上的高個子來說十分寬敞,加上配置得宜的龍頭以及腳踏桿,讓你盡情享受貼地之餘不需犧牲舒適度。


在可靠性及組裝品質方面,雖然是承襲了790 Duke的鮮明外型,但790車主對其可靠性評價相當兩極,希望在890 Duke R上可以獲得改善。組裝品質方面,邊邊角角的塑膠感有些重,特別是在控制開關的地方;但當你在彎中大灌油門、腎上腺素的刺激感帶給你的滿臉笑意時,那又算得了什麼呢?


在配備方面,890 Duke R除了滿載頂級煞車、懸吊系統以及輪胎外,還搭配了動力可調模式、附傾角感應之騎乘輔助系統、雙向快速排檔、LED燈系以及TFT 液晶儀表。


總得來說,KTM 890 Duke R雖然與790 Duke看起來相差不大,但卻擁有更犀利的反應、跑得更快、更有抓地力以及更精緻,如果你想體演高階仿賽車在過彎時的表現,890 Duke R可以完美詮釋。排氣量加大的引擎變得更精緻、更有力、更富特色,加上清脆的換檔以及快速排檔,正是這部車所需要的。身為一部全能車款,卻專精在Supermoto這一塊,可謂名副其實的『道路凶器』。


Source: MCN

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