鮮綠嗆辣椒 - KAWASAKI ZX-6R

相較於公升級市場，600c.c.仿賽就比較沒那麼熱絡了，但這個級距的車款擁有1000c.c.所沒有的特色─兼顧性能以及好上手的特性，他們同樣擁有相當充沛的動力、同時對於剛升上較大排氣量領域的騎士來說也相當友善，較不用擔心控制不慎而發生失誤。綜觀當今車市，當各家車廠於公升級領域打得火熱時，Kawasaki用ZX-6R持續著600c.c.市場，也成為不少喜愛仿賽車款的車迷，升級的首選。

新款ZX-6R採用與2013年式相同的636c.c.引擎，對應台灣的稅制稍顯尷尬，但新款換上了全新設計的排氣管、佐以調整過的引擎出力曲線以及更短的檔位行程。在懸吊方面，新款ZX-6R騎起來與上一代相比差異並不大，但較短的檔位行程讓兩著的感受大相逕庭，讓你輕鬆榨出峰值動力。一台有著充沛動力的600c.c.車款看似迷人，但這樣的檔位行程在日常通勤中使用顯得沒那麼輕鬆，大約每1000轉、時速增加16公里，所以當你以近百的速度騎乘在快速道路上，轉速已經來到7000轉，彷彿一名患了失眠症的寶寶那樣躁動；這樣的感受也許對熱血年輕騎士很適合，但對於稍有年紀的族群就稍稍犧牲其友善度。但ZX-6R並未失去其本分：一台滿載動力、很瘋狂、體積嬌小卻充滿戰鬥氣息的仿賽。

騎乘表現上，引擎的運轉十分順暢、油門反應亦是如此，後照鏡可視範圍廣、新設計的儀表易於判讀，但當你把這部車推向16,000轉的紅線區時，你只需要擔心自己能不能撐過對這部車的憐憫心，但同時享受著令人上癮的快感，新搭載的快排系統讓你擁有毫無中斷的換檔體驗，但只限於升檔、並未搭載快速降檔。

如果你騎習慣了公升級車款、在回來騎這部車時可能會感覺少一味刺激感，但600c.c.級距的特色正是如此─揉合了友善的動力表現以及靈活的車架回饋。ZX-6R的轉向十分輕盈且準確，佐以SHOWA出品的大活塞前叉，在任何騎乘狀況下都能從容應對，不管是重煞車或是過彎，這組前叉都能提供良好的穩定性，即便你要下賽道，只需稍加調整即可輕鬆應付。

在妥善率方面，Kawasaki堪稱『兩輪界的坦克』，不管是在道路上或是賽道上，都能擁有相當好的妥善率，前幾代也未出現過重大瑕疵，只要按原廠規定保養，不須過度操心。

在配備方面，ZX-6R搭載快速排檔（但沒有快速降檔）、家族化造型LED燈系、全新設計的外型以及更低趴的風鏡，全可調式SHOWA懸吊、可調式離合器拉桿、全新設計的儀表板以及普利司通S22運動胎。其他配備包含兩段可調騎乘模式、循跡系統、ABS、滑動式離合器、NISSIN輻射卡鉗等等。

總得來說，很高興看到Kawasaki持續研發600c.c.級距車款，但除了外觀朝家族化靠攏、較精緻的細節以及配備外，整體與上一代相比並未有太大的區別；不過這倒也沒什麼關係，因為現在很少有類似的車款能夠讓你如此輕鬆地過彎、或是能夠如此暴力地拉轉，加上絕佳的車架用料、電控以及細緻的細節，可說是相當地超值。是的，你大可以『捏一點』直上公升級仿賽，但要把如此大動力擠進一台摩托車，難以妥協到讓你時不時擔心控制不住，而向ZX-6R這般的存在，對於喜愛追求速度、又想要輕鬆控制的騎士來說，是再適合不過的。

Source: MCN by Michael Neeves