為賽道而生 - Kawasaki ZX-10R

16年前，當第一代Kawasaki ZX-10R登陸車壇時，其狂暴不羈的個性讓車迷們趨之若鶩；身為來自日本百年重工業大廠的當家跑車，每每眾人看到它那招牌般地綠色腰線時，它早已消失在地平線。近年來，ZX-10R在WSBK賽事裡更是橫掃頒獎台，與人稱『綠色奇蹟』的Jonathan Rea聯手多次問鼎冠軍寶座，其堅強實力可見一斑。

首先在動力方面，原廠公布ZX-10R的動力是200.2匹制動馬力，但如果有選配RAM air衝壓空氣套件，可以來到210匹，這對2019年小改款的他來說可是一大升級。這部車的動力輸出可以說是兩個截然不同的階段，在8,000轉以下，表現地十分溫順且易於駕馭，但當你用力拉轉、超過8,000轉時，這部車的第二性格顯露無遺，表現出瘋狂的一面，就連轉速燈號都會從橘色變成鮮紅色，警告你正在挑戰這部車的底線。每當你轉動油門，這部車散發出的極惡、狂暴性格總讓人震懾，讓你清楚這是一部擁有200匹馬力的車子。在一般道路上，ZX-10R可以帶給你舒適溫順的感受，但當你有需要時只要轉動油門，感受腎上腺素直衝腦門的瞬間後、你會發現早已脫離車陣，繼續享受旅程。

在平順的道路上，騎著賽道取向的ZX-10R可說是非常享受，但當車輛壓到路面突起時、帶給騎士的回饋較為直接且生硬，而且對騎車時彎曲的手腕會留下不舒服的疼痛感。它也許是一部賽道取向的車，但一旦遇到鋪裝品質較差的路面時，騎乘體驗會稍微犧牲一些。即便如此，當前方有條筆直的長路，這位忍者會彷彿甦醒過來，讓你驚嘆：「難怪它是WSBK常勝軍」。一言以蔽之，這部車的騎乘品質可以是大好、也可以是大壞，端看你怎麼騎。

在組裝品質上，現行款ZX-10R的引擎以及車架已經沿用長達8年，代表其優異的底子不需要過度修改；即便這部車於2019年有針對引擎內部進行小幅更新，理當不會影響其可靠性。說穿了，會買這輛車的騎士，又有多少機會可以一次把200匹馬力搾得一乾二淨呢？

身為Kawasaki當家仿賽，你想得到的運動化配備，在ZX-10R上幾乎都有。包含三段騎乘模式可調、五段式循跡控制系統（需在車輛直立時方可解除）、傾角感應ABS系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統，而在19年式小改款上更新增了快速排檔功能。

然而較遺憾的是，所搭載的LCD液晶顯示儀表、相較於對手的TFT全彩顯示儀表顯得有些過時，而如果你想要選配半主動式懸吊系統以及Marchesini輪框，需要再往上一級選擇SE版本。

總得來說，如果你的用途是要下賽道，ZX-10R絕對不會辜負其Ninja家族之名，可說是日系四缸仿賽車裡最具賽道取向的車種。但在一般公路上使用，ZX-10R的懸吊過於硬朗，遇到不平道路時可能會影響舒適度；其8,000轉的分水嶺也會讓人有些猶豫、應該要溫順還是要暴力地騎，明顯的分裂性格，就是ZX-10R的最佳寫照。

Source: MCN