• David Chu

東洋暴力街車 - Kawasaki Z H2


一直以來,Kawasaki的車輛編成都非常簡單─有整流罩的Ninja仿賽系列、以及街車風格的Z系列,綠軍特有的Sugomi『淒』設計語彙,在兩個車系上得到完全不同的詮釋。而當機械增壓系統降臨Ninjja車系、H2超級跑車就這麼誕生時,不少車迷引頸期盼,希望原廠可以推出街車版本;如今,Z H2、一部搭載機械增壓引擎的大動力高性能街車,來到你我的面前。


首先在動力方面,Z H2作為一部街車,其動力可是一點都不能小覷。197匹制動馬力只比自家仿賽車ZX-10R少了3匹;當你大催油門,Z H2同樣讓你擁有跟仿賽車相近的加速感受,同時佐以機械增壓的獨特聲音,加倍刺激你的感官。但Z H2真正讓人著迷的地方,是原廠巧妙且不突兀地將機械增壓融入引擎裡;原廠工程師將這具998c.c.並列四缸引擎的動力曲線調整地十分完美,並加入了六軸式IMU慣性測量單元,讓前輪牢牢地抓度地面,不須擔心車輛動力過大而浮輪。


事實上,原廠在這部車開發初期時,就遇上了引擎動力實在太大、車架承受不住而扭曲變形的狀況,如今市售版給人親近且可預測的出力,讓人不禁讚嘆原廠的調校功夫。在一般騎乘下,Z H2的控制十分輕鬆,就像部通勤車一樣,但當你心血來潮時,那獨特的MotoGP換檔聲音、精準的雙向快速排檔加上101英尺/磅扭力,絕對會讓你笑得合不攏嘴。


綜觀來說,Kawasaki Z H2是一部非常均衡的街車,但面對敵人環伺,包含Aprilia Tuono V4 1100 Factory、KTM 1290 Super Duke R、Yamaha MT-10SP以及BMW S1000R,在賽道上的表現相信也是不輸綠軍的。Z H2在裝備重外加滿油下,重量來到239公斤,但騎乘感受卻不會感到笨拙或辛苦,反倒在彎道上顯得相當輕巧;反過來思考,較重的車重在道路行駛上倒也不是壞事,可以讓車輛的騎乘品質變得安穩,在面對坑洞或突起時也能夠更穩定,讓人有種騎乘旅行車的感覺。


Z H2在騎乘感受上表現得相當均衡且可預測,且透過全新編織式車架、以及將引擎作為受力部件的設計並佐以雙搖臂,機械方面提供的抓地力也十分充足。懸吊部分能提供足夠的控制以及回饋感,而原廠搭載的倍耐力Diablo Rosso III配胎讓騎士在彎道中擁有絕佳的信心,佐以循跡系統等其他市售仿賽車同等級配備,讓你在安全的環境下盡情揮灑197匹馬力的精采。


Z H2搭載Brembo M4.32四活塞輻射卡鉗、佐以NISSIN煞車總泵,煞車力道隨傳隨到;雖然在賽道上重煞時ABS的觸發點有些敏感,但在公路上使用可說是非常適合、完全不影響操控性。此車極速可以來到時速175英里(280公里),不過其纖瘦的車身和外型偏小的風鏡,你就算達到極速應該也撐不了太久。


身為街車定位,Z H2的騎乘感受相當舒適,甚至適合長時間騎乘;其寬大的19公升油箱讓騎士可以有安穩感,舒適柔軟的坐墊、粗大的龍頭握把給你最符合人體工學的姿勢,偏低的腳踏感也可以降低膝蓋的壓力。此外,Z H2標配定速巡航系統,讓你在高速巡航時可以降低疲勞感,而後座乘客的腿部空間也相當充足。


而在配備方面,身為H2機械增壓家族的成員,這部車的配備可說是相當豐富;首先,Z H2搭載了半主動式懸吊系統,還有Brembo煞車卡鉗、LED燈系等等,裝配在漂亮的鋼骨車架上有著畫龍點睛的作用。而身為高性能車種,舉凡傾角感應ABS/循跡系統、防孤輪系統、彈射起步系統、定速巡航系統、快速排檔系統等等皆為標準配備。此外,此車搭載了Kawasaki最新款TFT液晶顯示儀表,不但資訊清晰易閱讀,還能提供常多樣的行車資訊,也可以與手機進行連接、藉此讀取旅程資訊以及設定騎乘模式。


Z H2搭載三種騎乘模式:運動、道路以及雨天模式,三種模式皆透過不同階段的引擎出力以及循跡系統介入時機,此外,個人化模式讓騎士可以自由調配,你也可以將循跡系統完全關閉,前提是你的心臟要夠大顆。


Source: MCN

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