均衡表現 – Kawasaki Ninja 650

說起Kawasaki Ninja 650，它有個更貼近人的別名─ER-6F，其引擎平易近人的特性，是不少綠軍車迷進軍大排量仿賽旅途上、一定會遇到的車款；如今，它也換上了更為運動化的外型、以及全新的儀表，試著讓更多消費者將其列入購車考慮。

首先在動力方面，Ninja 650搭配並列雙缸引擎，雖然搭配反置式排氣系統，聲浪聽起來依舊渾厚，佐以67匹制動馬力的數據，在低速時就能擁有充沛動力，讓你輕鬆跟上車流，這部車的動力反應可說是隨傳隨到，只要你給多少油、他就跑多快；引擎整體的表現十分均衡，其震動感不會隨著腳踏桿傳上來，但龍頭的感覺就有些明顯了，但在快速道路的速度下，這些震動感又消失了，讓你在高速騎乘時不會有麻麻的不舒服感。

懸吊方面，Ninja 650的懸吊十分扎實、且車輛騎起來感覺相當輕盈，在溫和的彎道上相當不錯，但如果遇到不平的路面時就稍打折扣了，特別是當遇到凹凸不平的急彎時會對後避震進行壓縮、然後再把騎士幾乎給彈射出去，但只要別遇到太糟的路況，整體的行駛感受是正向的，也多虧160mm寬度的後輪，在變換車道時的表現也相當靈活。其單向雙活塞卡鉗配上300mm碟盤的配置雖然與改款前相同，但多虧其優異制動力，減速時依舊給人充足信心。

與改款前相比，Ninja 650的外型變得較運動化，但配上較低的腳踏桿加上把手偏高的設計，整體的坐姿是偏向挺直，也意味著高速行駛下風鏡幾乎起不了作用。以一位180公分身高的騎士來說，其騎乘姿勢可能在長途行駛下就會較為疲勞，這也是需要注意的。

與改款前相比，Ninja 650的變化不多，可以看得出他沒有什麼毛病；其引擎自ER-6F轉變而來、不需要擔心有什麼問題；雖然車上有些部件看起來有點『輕量化』，但整體架構依舊十分牢固，做工方面也不馬虎，很有日系車的味道。

在配備方面，改款後的Ninja 650最明顯的改變在於TFT彩色顯示儀表板，讓騎士可以輕鬆閱讀。雖然沒有尋跡控制系統，但變速箱的反應十分滑順，入檔時的準確度也讓人安心；全新的LED頭燈照射區域廣、側邊的視野也相當好。此外，Ninja 650可以搭配『Rideology』App，可以讓騎士獲得車輛資訊及騎乘紀錄，包含當手機有來電或是訊息時皆會在儀表上顯示。

整體來說，2020年式Ninja 650換上了新的儀表、重新設計的外型以及更舒適的後座座椅，加上排氣管聲浪更加渾厚且狂野，除此之外、車輛並沒有太大的更動。身為一部饒富樂趣的中級距車款，這部車適合騎乘資歷較年輕的騎士。雖然有著運動化的外型，但它與Ninja的關係也僅只於此，期較挺直的坐姿與其街車兄弟Z650相近。作為小排量與大排量車種之間的接替車款，期可控性以及塑造騎士信心的特質相當明顯，但騎乘姿勢稍嫌擁擠、舒適度稍打折扣，也讓它的價格與定位有些落差。

Source: MCN by Ben Clarke