• David Chu

百變跑旅 - Kawasaki Ninja 1000SX


說起Kawasaki的跑旅車,不少車迷會想到十年前推出的Z1000SX,他是基於Z1000街車為底、但融合了多樣性的使用面;它看起來像仿賽、騎起來像街車一般輕鬆、中速域也很有力、搭配多樣化的選配套件,儼然成為了許多人的選擇;在這之後又經過了兩代的改款,逐漸加入了許多現代化電控設備、並逐步改善缺點,成為一部全方位的車種。而在2020年,我們迎來了它的後繼車款─Ninja 1000SX,不變的是多樣化的取向、變的是更舒適的駕乘感受和更精緻的外在與內在。


一般來說,搭載並列四缸引擎的車款都要相當高的轉速才能釋放其動力,但在Ninja 1000SX上則不是如此,其長衝程1043c.c引擎與Z1000SX一樣,更可以延伸到2010年發表的Z1000;其扭力曲線十分寬闊,中速域的範圍相當廣,檔位間的齒比也非常密,檔檔間的彈性非常高。在開闊的道路上,你不管是在3、4、5、6檔上的感受都相當自然,但如果忽然想來點熱血,這具引擎轉速直達11,000轉,榨出140匹馬力,對於這般取向的車款來說簡直是綽綽有餘。


雖然引擎整體都沒有變,但在細節處還是有做了些調整;例如凸輪軸進行微調以降低運轉噪音、同時又不影響性能,進氣歧管部分也做了調整,將外側汽缸的喇叭口縮短,原廠表示,此舉是為了配合4變2變1的排氣管路,藉此降低排氣汙染。而這部車還搭載了兩段式動力輸出:全動力以及低動力,後者會將引擎反應調整較為溫順、且輸出限制到75%(105匹制動馬力),佐以循跡控制以及四種其成模式可調(運動、道路、雨天以及自定義),讓騎士擁有較高的自主性。整體來說,這部車的動力輸出不會像ZX-10R或是H2 SX那樣讓你全身亢奮,但駕馭起來更輕鬆、更實用、容錯率更高。


在騎乘感受上,以往Z1000SX在通過凸起路面時感受偏硬,但在Ninja 1000SX上的感受更加舒適,即便兩者在技術上的差距並不大,包含前叉阻尼活賽稍稍不同,讓前叉油流動效率更好,在低速壓縮時的表現較溫和。而在後避震方面,圓場表示只有『稍加』調校,但整體來說和以前是一樣的,推測可能是從預載或是回彈阻尼等地方下手,但不論如何,最終的表現令人滿意,前輪的支撐性相當族,制動力也十分犀利,不管是在彎道中或是重油門時都很穩定,對於不平路面的吸震效果也令人滿意。制動部分與Z1000SX相同,搭載TOKICO異體成形四活塞卡鉗,前輪的感受也很充足,就算你沒有控制好,彎道ABS系統是你最好的後盾,當你車身傾斜時會自動調整其動作,讓你可以保持前進路線。


在可靠度方面,Ninja 1000SX整體與Z1000SX相去不遠,而後者本身的組裝品質相當優異,在車友之間擁有相當高的評價,因此只要按照建議正常保養,不需過於擔心;烤漆塗裝看上去很厚實、引擎耐用度在過去十年間的風評都相當好、加上日系車廠的造車工藝可說是有口皆碑,相信Ninja 1000SX可以夾帶著這份榮耀、帶給使用者更多美好體驗。而這部車的主要競爭對手,包含陽春版的BMW R1250RS、DUCATI Supersport以及SUZUKI GSX-S1000F。


配備方面,可以說Kawasaki展出了十足的誠意,標準版Ninja 1000SX即搭載了定速巡航、雙向快排以及全彩TFT儀表(附藍芽連接功能),還有包含彎道ABS、循跡系統、LED白光頭燈等高科技配備。如果有需要,你可以加價選配旅遊套件,包含側箱、長風鏡、加溫握把等實用配備;如果你喜歡運動化一點,可以選配性能套件,包含Akrapovic碳纖維消音器(道路用)以及單座蓋。如果你覺得小孩子才做選擇的話,也可以選擇跑旅套件,包含上面所有套件、還只比個別選購貴一點點,相當划算。


雖然Ninja 1000SX的配備相當豐富,相較於BMW的『電子花車』來說還是少了點,沒有墊子懸吊可調、轉彎指示燈、免鑰匙啟動、上坡輔助系統等配備,但比起這些配備,Kawasaki少了兩樣在實際使用上相當實用的配備:中柱(連Versys 1000都有配備了)還有放在後座的後箱,你可以單獨選擇後箱、或是單獨選擇兩側的側箱,但無法一次『三箱』,雖然兩側的側箱容積已經相當大,但如果要出遠門旅遊,多一點置物空間也不是什麼壞事。


總得來說,在Kawasaki Ninja 1000SX發表之前,Z1000SX可說是該廠相當受歡迎的車種之一、更是歐洲近三年來銷量最好的運動型跑旅車,如今Ninja 1000SX承襲了該車特色,揉合了運動化、充沛動力以及多樣性,且原廠也針對其缺點進行改善,其中最大的改善就是操控性─改善了Z1000SX低速行駛時過重的龍頭轉向能力、不佳的彎道表現以及輪胎配置;而到了新車上,這些問題都獲得了解決,不管是在極窄的道路迴轉、山路行駛一直到開闊的公路行駛,Ninja 1000SX的轉向十分輕鬆且精準。此外,原廠也換上了普利司通S22配胎、以及針對轉向幾何做調整。


此外,Ninja 1000SX也新增了許多高科技配置,包含定速巡航系統、升降快排、全彩TFT液晶儀表等都列為標配,不須加價選購;其乘坐舒適度也有明顯提升,多虧其加寬且加厚的坐墊,同時也將騎士座高向上推、換得較好的腿部空間。總結下來,Ninja 1000SX擁有更犀利的轉向、更先進的配備以及更舒適的感受,但不減其承襲Z1000SX運動跑旅的本質,相信對於這個極具的消費者,依舊是相當具吸引力的選擇。


Source: MCN by Martin Fitz-Gibbons

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