環保更有力！Kawasaki雙噴射系統專利曝光

說起市售摩托車科技，每家車廠都有自己的拿手絕活，諸如YAMAHA有十字曲軸、DUCATI有MotoGP等級V4引擎，而Kawasaki的壓箱寶想必就是機械增壓了。自H2系列跑車發表至今，舉凡自家跑車、跑旅車以及街車都換上了機械增壓技術，讓摩托車的性能表現更上一層樓。然而Kawasaki並沒有以此為滿，持續開發新技術、讓摩托車科技更加精進；最新消息是，Kawasaki正在研發下一代機械增壓系統，一大亮點就是採用『雙噴射』機械增壓引擎技術。

從Kawasaki的專利圖中，可以看到一具四汽缸機械增壓引擎的配置，其中值得注意的是，每個汽缸都配有兩組噴油嘴，一組裝設進氣岐管內，而另一組則是直接對準了燃燒室的頂部。

看到這裡，相信不少人已經看出來了，這就是在汽車引擎技術裡常見的『缸內直噴』技術，這項技術在四輪界已行之有年，甚至在1950年初就已經有雛型了，但Kawasaki是摩托車界裡首家對此技術進行實驗的車廠，而其目的想必是為了日益嚴苛的排放法規所致。然而單靠缸內直噴技術是不夠的，考量到摩托車大多以高轉速在運行，Kawasaki採用岐管／缸內雙噴射的方法，結合兩者的優點來提升引擎表現。

在內燃機引擎中，缸內直噴不但可以幫助燃燒室降溫、還可以減少爆震，且直噴引擎乃透過燃油直接噴入燃燒室內、而非與空氣混和後吸入，更能夠精準地控制空燃比，甚至可以在燃燒室的不同地方加入燃油、相比於單噴射系統只能在進氣閥加入空氣與燃油，有著相當大的區別。

然而這樣的科技並不是十全十美的，傳統岐管噴射引擎對閥門來說有清潔效果，也可以減少積碳堆積，透過空氣與燃油於節流閥體的混合也有助於引擎上半部、頭短以及少部分進氣閥的散熱，而這一帶的散熱效果較佳，也有助於冷空氣吸入冷卻系統，而吸入的冷空氣含氧成分較高，對燃燒室的爆炸效果同樣比較佳。因此，透過雙噴射系統的配置，互相彌補其短處、結合雙方優點，對引擎動力表現來說可是一大加分。

無論如何，看到摩托車引擎技術日益精進，依舊是值得開心的一件事，不過在已經非常嚴格的Euro5排放法規裡，雙噴射系統的到來、是否會成為各家車廠面對Euro6的最佳解套方式呢？就讓我們繼續看下去。

Source: Visordown