• David Chu

環保更有力!Kawasaki雙噴射系統專利曝光


說起市售摩托車科技,每家車廠都有自己的拿手絕活,諸如YAMAHA有十字曲軸、DUCATI有MotoGP等級V4引擎,而Kawasaki的壓箱寶想必就是機械增壓了。自H2系列跑車發表至今,舉凡自家跑車、跑旅車以及街車都換上了機械增壓技術,讓摩托車的性能表現更上一層樓。然而Kawasaki並沒有以此為滿,持續開發新技術、讓摩托車科技更加精進;最新消息是,Kawasaki正在研發下一代機械增壓系統,一大亮點就是採用『雙噴射』機械增壓引擎技術。


從Kawasaki的專利圖中,可以看到一具四汽缸機械增壓引擎的配置,其中值得注意的是,每個汽缸都配有兩組噴油嘴,一組裝設進氣岐管內,而另一組則是直接對準了燃燒室的頂部。


看到這裡,相信不少人已經看出來了,這就是在汽車引擎技術裡常見的『缸內直噴』技術,這項技術在四輪界已行之有年,甚至在1950年初就已經有雛型了,但Kawasaki是摩托車界裡首家對此技術進行實驗的車廠,而其目的想必是為了日益嚴苛的排放法規所致。然而單靠缸內直噴技術是不夠的,考量到摩托車大多以高轉速在運行,Kawasaki採用岐管/缸內雙噴射的方法,結合兩者的優點來提升引擎表現。


在內燃機引擎中,缸內直噴不但可以幫助燃燒室降溫、還可以減少爆震,且直噴引擎乃透過燃油直接噴入燃燒室內、而非與空氣混和後吸入,更能夠精準地控制空燃比,甚至可以在燃燒室的不同地方加入燃油、相比於單噴射系統只能在進氣閥加入空氣與燃油,有著相當大的區別。


然而這樣的科技並不是十全十美的,傳統岐管噴射引擎對閥門來說有清潔效果,也可以減少積碳堆積,透過空氣與燃油於節流閥體的混合也有助於引擎上半部、頭短以及少部分進氣閥的散熱,而這一帶的散熱效果較佳,也有助於冷空氣吸入冷卻系統,而吸入的冷空氣含氧成分較高,對燃燒室的爆炸效果同樣比較佳。因此,透過雙噴射系統的配置,互相彌補其短處、結合雙方優點,對引擎動力表現來說可是一大加分。


無論如何,看到摩托車引擎技術日益精進,依舊是值得開心的一件事,不過在已經非常嚴格的Euro5排放法規裡,雙噴射系統的到來、是否會成為各家車廠面對Euro6的最佳解套方式呢?就讓我們繼續看下去。


Source: Visordown

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