• David Chu

美系街道猛獸 - Indian FTR S

已更新:2021年12月3日


在不久前,DUCATI臺灣總代理碩文引進了全新款Monster引發話題,而在美系車中,最有『美系Monster』之稱的莫過於來自Indian的FTR車系了,其源自Flattrack泥地賽車的外型設計,加上動力提升的引擎,讓人一掃美系車慵懶的形象,成為Indian品牌中極具精神的存在。


在動力方面,FTR-S引擎本體是基於Scout車款之1133c.c. V型雙缸引擎,並經由瑞士引擎製造商Swissauto的調校,排氣量加大至1203c.c.、佐以高壓縮比汽缸蓋及雙節流閥體的配置,馬力也從Scout的100匹加大至121匹制動馬力,扭力則為88.5英尺/磅扭力,並符合Euro5排放標準。此外,原廠還針對該引擎進行細部調整,減少其油門反應猛爆、並且在走走停停的車陣中啟用後缸怠速熄火,以防止溫度過高,並提升中速域的動力表現,並標配三段動力模式(運動、標準、雨天)。油耗方面,原廠公布的數據約為16.28公里/升,這樣的表現看似不理想,實際上是因為受限於13公升的油箱配置關係。


上一代FTR較為受爭議的,就是其前19後18寸輪圈的大小配、佐以Flattrack風格的輪胎,操控感說不上『差』、但著實限制了車輛可以發揮的實力,而在這部車上有著完全不一樣的感受;首先前後輪尺寸皆改為17吋,並搭載象牌Metzeler Sportec輪胎,後輪寬度更是從以往的150mm加寬至180mm,並且針對其轉向幾何以及懸吊系統方面進行改善,讓這部車的操控感與競品並駕齊驅。


雖然輪框縮小了,在轉向幾何以及Trail值的縮小下,轉向依舊十分犀利,加上龍頭把手向內縮短40mm,騎乘感受有所提升,同時座高也從840mm降低至780mm,整體騎乘姿勢變得更舒服、操控感更加和諧且富娛樂性;當你騎著這部車倘佯在彎道上時,雖然其233公斤的車重說不上輕盈,但你可以感覺到它帶來的信心感,比起上一代改善不少,而在制動方面也完整保留下來,採用Brembo卡鉗以及ABS、循跡系統的配置。


目前Indian FTR車系共有四個等級,包含標準版以及最高規的R Carbon版、皆換上17寸圈胎配置,並且在標準版上就可以看到可調式避震器,不過中高階的FTR S多了4.3吋液晶儀表、Akrapovic排氣管、升級版電控套件以及雙色塗裝,而最高規格的R Carbon版本還多了碳纖維飾版、Ohlins前後避震等配備,最後是第二階的Rally版本,則是維持與上一代一樣的前19後18寸輪圈配置。


在換上17寸輪圈後,FTR-S的競爭對手就相當多了,論馬力會遇到近期甫發表的DUCATI Monster 937、馬力雖然稍低但車重也輕了不少,論車價(13995英鎊,約新台幣51.7萬)的競爭對手就更多了,DUCATI Monster 1200更便宜、1200 S雖然較貴但多了Ohlins懸吊系統 (FTR S則為SACHS)、這樣的情況在BMW R nineT以及Triumph Speed Twin/Thruxton RS上也看得到。


在配備方面,FTR-S表現出美系車一如既往的風格,雖然這麼說顯得有些刻板印象,但看看DUCATI Monster外觀逐漸向YAMAHA靠攏、而YAMAHA MT-09又一副連夜趕工趕出來的樣子,回頭看看這部車倒也挺不錯的。車架採用環抱式設計,所搭載的配備都是諸如Brembo、Akrapovic的大廠牌,佐以三段動力模式、彎道ABS、循跡系統、防孤輪系統系統、定速巡航系統、觸控式螢幕以及USB供電孔,配備可謂一應俱全。雖然改裝件不多,但上網從國外訂購也不是件難事,原廠也有推出多達50款改裝套件可供選擇,從外觀件到Akrapovic排氣管、Ohlins避震器等都可以選擇。


總得來說,Indian FTR-S是這個品牌最熱門、但也存在一點小可惜的車款,上一代車型為了維持Flattrack的造型設計,前後大小圈的輪胎配置讓這部車騎起來不是很穩定,除了操控感模糊外、搭配的DUNLOP輪胎常常禁不起強大的動力而失去抓地力,讓這部車的外型遠大於實用;而在新款FTR上,則換成了普羅大眾更能接受的17寸輪圈、佐以抓地力極佳的象牌Sportec輪胎。


這麼做的好處是讓FTR S的操控更像街車、也讓他直接和DUCATI Monster 1200以及BMW R nineT這樣的車款面對面競爭,雖然其他歐系品牌都有比它便宜、甚至是配備更好的車款,但這部車的配備十分豐富,包含ABS、循跡系統、動力可調甚至標配雙管式Akrapovic排氣管,看得出原廠誠意感十足。唯一美中不足的是13公升的油箱大小有些差強人意,但看在更好的後輪抓地力、更舒適的騎乘姿勢以及更精緻的使用體驗,這部『美系Monster』不乏也是個好選擇。


Source: MCN

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