• David Chu

滑胎暴徒 - Husqvarna 701 Supermoto


首先在動力方面,雖然稱做『701』,但事實上排氣量為693c.c.,也就是KTM 690車系上搭載的那一具引擎,形式為單缸、尺寸為105 * 80 mm設計,佐以單凸輪軸以及滾針搖臂控制排氣門、雙火星塞搭配各自獨立的點火曲線、雙機油泵浦搭配強制潤滑、以及一對平衡軸的設計,一支安裝在區軸、另一支安裝在汽缸頭,加上50mm直徑的線傳式節流閥體。


轉速限制在9000轉,可以產生74匹制動馬力以及51.2英尺/磅扭力,如此輕盈的車身可以產生這般動力,讓你一、二檔輕鬆翹孤輪,中速域時前輪依舊蠢蠢欲動,尾速還能來到時速194公里,與堪稱『扭力大師』的YAMAHA MT-07平起平坐,但可別忘了這是單缸車、人家還是雙缸車呢!雖然動力威猛,它其實也有親民的一面,用高檔位超車時相當輕鬆、油門反應也相當順滑、液壓式離合器操作起來十分輕巧,當你在快速道路上巡航時,這部車帶給你的感受宛如四缸車的舒適感。油箱容量為13公升,裝設在附帶支撐功能之塑膠副車架上、以及安裝在坐墊後方的汽油濾芯。


在騎乘感受方面,701 Supermoto的懸吊系統舒適、但偏向運動化設定,意味著你在低速時、也許會感受到些許路面不平的舒適,但在較長的避震行程以及優異的阻尼控制下,不會讓你過於不舒服。其搭載的WP懸吊系統,品質自然是不在話下,可調範圍包含預載、回彈阻尼以及壓縮阻尼(左前叉調整壓縮、右邊調整回彈),甚至出廠時的預設就已經足以應付大多數狀況。在彎中,701的回饋感舒適又不減清晰,你可以感受到液壓避震的做動、佐以富抓地力的重量轉移,前輪在煞車時緊緊咬住地面,後輪出彎時也給你十足的安心感。


雖然是部纖細、輕盈且高重心的車,這部車不需要像其他車種一樣、要一定的速度才壓得下去,所以如果你是第一次騎這種車,記得保守一點,但在溼地上,這部車的樂趣絲毫不減。前輪採單碟式煞車設計,在重煞的情況下會較吃力一些,但給予的制動力道十分地到位,而且自2020年式起,701 Supermoto標配彎道式ABS系統,讓彎中的車輛控制更完整、且煞車力道比起以往更加犀利。890mm的座高對於腿較長的騎士來說、終於不用騎得很彆扭了,加上椅墊材質較為滑溜,適合隨時調整坐姿。


整體妥善率方面,701 Supermoto的部件做工相當精細,細節的部份也相當細緻,只要按時保養,相信這部車不會有太大的問題,身為一部重度操駕取向的車款,長期使用下的耐久度是非常重要的。唯一要注意的是儀表有沒有正常顯示,因為這部車的儀表是和ABS連動的,如果ABS的開關失效、會間接導致車速無法讀取,同時ABS也會無法做動,鋁製搖臂在鹽分多的地方要注意腐蝕,其他引擎部分只需按時保養即可。


配備方面,701 Supermoto搭配一個小型儀表板,可以顯示車速、里程、旅程等資訊,不過既然是滑胎車,他也不需要顯示過多的資訊來讓你分心,你只需要用心去感受引擎運轉,也因為如此,這部車並未配有轉速表。龍頭部分作工精細、帶有極細刻度的角度可調,頭燈雖然尺寸不大但也堪用,後視鏡的視角相當充足,但側住的角度設計就顯得有些礙腳了。電控方面,新年式701 Supermoto從既有的BOSCH製ABS升級為彎道ABS系統,以及附傾角感應之循跡控制系統、騎乘模式可調以及快速排檔。


總得來說,外人看到Husqvarna 701 Supermoto的第一印象,會覺得這麼貴的車、怎麼只配給你一個單汽缸引擎,但身為一部Supermoto,同時擁有比仿賽車更專精的動力、以及更舒適吸震的騎乘感受,似乎又挺合理的。其搭載的693c.c.引擎表現可說是相當優異,不但輸出有力、特色鮮明且相當經濟,保養週期長也不會對使用者造成負擔;這部車的表現,可不只是單單滑胎車這般簡單。其車體結構高聳、纖細且輕盈,不管你是要做大傾角、出腳、孤輪等動作都相當輕鬆,701不但提供良好的騎乘體驗,在品質上也有相當水準,不管是配備還是其組品質都令人滿意,且搭載的科技配備一樣沒有少。

綜觀車市,如果你要找一台兼具高速行駛、實用性、優良品質且進口品牌的中級距車款,701可能不會出現在你的高C/P值首選名單上,但如果你追求的是振奮人心的感受,那麼這部來自北歐國度的滑胎車,就是你的不二首選了。


Source: MCN by Mike Armitage

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