滑胎暴徒 - Husqvarna 701 Supermoto

首先在動力方面，雖然稱做『701』，但事實上排氣量為693c.c.，也就是KTM 690車系上搭載的那一具引擎，形式為單缸、尺寸為105 * 80 mm設計，佐以單凸輪軸以及滾針搖臂控制排氣門、雙火星塞搭配各自獨立的點火曲線、雙機油泵浦搭配強制潤滑、以及一對平衡軸的設計，一支安裝在區軸、另一支安裝在汽缸頭，加上50mm直徑的線傳式節流閥體。

轉速限制在9000轉，可以產生74匹制動馬力以及51.2英尺／磅扭力，如此輕盈的車身可以產生這般動力，讓你一、二檔輕鬆翹孤輪，中速域時前輪依舊蠢蠢欲動，尾速還能來到時速194公里，與堪稱『扭力大師』的YAMAHA MT-07平起平坐，但可別忘了這是單缸車、人家還是雙缸車呢！雖然動力威猛，它其實也有親民的一面，用高檔位超車時相當輕鬆、油門反應也相當順滑、液壓式離合器操作起來十分輕巧，當你在快速道路上巡航時，這部車帶給你的感受宛如四缸車的舒適感。油箱容量為13公升，裝設在附帶支撐功能之塑膠副車架上、以及安裝在坐墊後方的汽油濾芯。

在騎乘感受方面，701 Supermoto的懸吊系統舒適、但偏向運動化設定，意味著你在低速時、也許會感受到些許路面不平的舒適，但在較長的避震行程以及優異的阻尼控制下，不會讓你過於不舒服。其搭載的WP懸吊系統，品質自然是不在話下，可調範圍包含預載、回彈阻尼以及壓縮阻尼（左前叉調整壓縮、右邊調整回彈），甚至出廠時的預設就已經足以應付大多數狀況。在彎中，701的回饋感舒適又不減清晰，你可以感受到液壓避震的做動、佐以富抓地力的重量轉移，前輪在煞車時緊緊咬住地面，後輪出彎時也給你十足的安心感。

雖然是部纖細、輕盈且高重心的車，這部車不需要像其他車種一樣、要一定的速度才壓得下去，所以如果你是第一次騎這種車，記得保守一點，但在溼地上，這部車的樂趣絲毫不減。前輪採單碟式煞車設計，在重煞的情況下會較吃力一些，但給予的制動力道十分地到位，而且自2020年式起，701 Supermoto標配彎道式ABS系統，讓彎中的車輛控制更完整、且煞車力道比起以往更加犀利。890mm的座高對於腿較長的騎士來說、終於不用騎得很彆扭了，加上椅墊材質較為滑溜，適合隨時調整坐姿。

整體妥善率方面，701 Supermoto的部件做工相當精細，細節的部份也相當細緻，只要按時保養，相信這部車不會有太大的問題，身為一部重度操駕取向的車款，長期使用下的耐久度是非常重要的。唯一要注意的是儀表有沒有正常顯示，因為這部車的儀表是和ABS連動的，如果ABS的開關失效、會間接導致車速無法讀取，同時ABS也會無法做動，鋁製搖臂在鹽分多的地方要注意腐蝕，其他引擎部分只需按時保養即可。

配備方面，701 Supermoto搭配一個小型儀表板，可以顯示車速、里程、旅程等資訊，不過既然是滑胎車，他也不需要顯示過多的資訊來讓你分心，你只需要用心去感受引擎運轉，也因為如此，這部車並未配有轉速表。龍頭部分作工精細、帶有極細刻度的角度可調，頭燈雖然尺寸不大但也堪用，後視鏡的視角相當充足，但側住的角度設計就顯得有些礙腳了。電控方面，新年式701 Supermoto從既有的BOSCH製ABS升級為彎道ABS系統，以及附傾角感應之循跡控制系統、騎乘模式可調以及快速排檔。

總得來說，外人看到Husqvarna 701 Supermoto的第一印象，會覺得這麼貴的車、怎麼只配給你一個單汽缸引擎，但身為一部Supermoto，同時擁有比仿賽車更專精的動力、以及更舒適吸震的騎乘感受，似乎又挺合理的。其搭載的693c.c.引擎表現可說是相當優異，不但輸出有力、特色鮮明且相當經濟，保養週期長也不會對使用者造成負擔；這部車的表現，可不只是單單滑胎車這般簡單。其車體結構高聳、纖細且輕盈，不管你是要做大傾角、出腳、孤輪等動作都相當輕鬆，701不但提供良好的騎乘體驗，在品質上也有相當水準，不管是配備還是其組品質都令人滿意，且搭載的科技配備一樣沒有少。

綜觀車市，如果你要找一台兼具高速行駛、實用性、優良品質且進口品牌的中級距車款，701可能不會出現在你的高C/P值首選名單上，但如果你追求的是振奮人心的感受，那麼這部來自北歐國度的滑胎車，就是你的不二首選了。

Source: MCN by Mike Armitage