• David Chu

前衛科技再進化 – HONDA 自動變速系統『Hondamatic』專利圖曝光


時間回到1976年,來自日本的HONDA推出了一個大膽的想法─讓摩托車變得更輕鬆且好上手,於是CB750A 『Hondamatic』就這麼誕生了,作為一部當代高階車款、其變速系統輕鬆好上手,就像現今的速克達一般,這樣的做法可謂十分前衛。如今,根據一份專利圖顯示,這套近45年前就有的變速系統將會再次達到新高度,透過將離合器換成扭力轉換器─就像自動排檔的汽車那般,可以揉合宛如速克達的低學習成本、以及高性能車款的強勁動力;而這套專利所應用的車種,正是CB1100。


過去的Hondamatic自動變速系統,乃透過一具兩段變速箱,讓騎士可以選擇高/低速齒比,佐以腳踏板操作的設;這樣的做法行得通,但性能表現就差強人意,顯得有些遲鈍。而新的設計概念其實相去不遠,一樣是透過腳踏形式的變速機構、且沒有離合器拉桿,但變速箱依舊是維持2014年後的CB1100所採用之六速變速箱,以確保動力不流失。而離合器的操作方式,從過去的左手拉桿控制改為引擎上方、電腦控制之電子液壓致動器所操控,但離合器總泵依舊維持在龍頭上、以方便日後保養。這套變速系統佐以感知器監測輪速/轉速感應、檔位以及節流閥開度來和檔位進行配合。


此外,透過ECU所接收到的資訊,可以在升檔時切斷點火、或是在降檔時改變油門,以及在車輛起步/停止時控制離合器,其作用道理與雙向快速排檔類似,但省去離合器的操作。值得注意的是,這套自動變速系統的離合器預設值是脫離狀態,代表如果失去液壓、或是電子系統故障,動力傳輸便會切斷。在正常使用下,當離合器接合時,一電磁閥會關閉液壓系統以減少致動器做動頻率、進而保持液壓。雖然專利圖中的應用車種是CB1100,但也代表了這套系統未來可以應用在其他車種上。


總得來說,Hondamatic的應用有幾大好處:

輕鬆上手─有速克達的簡易操作邏輯、又不失摩托車的動力

延伸性廣─與DCT系統不同,不須重新設計變速箱,可以沿用到其他車款上

造價親民─不須像DCT牽一髮而動全身,進而使車價波動不會太大

不失動力─透過電控系統的輔助,以往自動排檔流失動力的詬病不復存在

就是現在─現今民眾尋求替代移動方案,相信HONDA很就會將這個概念化作實際

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