HONDA CBR1000RR-R表現如何？問他最準！

日前HONDA甫發表新一代頂級仿賽─CBR1000RR-R Fireblade，引起車迷之間熱烈討論，究竟新款Fireblade的騎乘感受如何，又與上一代有什麼不一樣的地方呢？

從規格上看去，新款Fireblade並非採用外界盛傳的V4引擎配置，但採用了全新開發的超短衝程並列四缸999.9c.c.引擎，並與自家工廠賽車RC213V-S採用一樣的81 * 48.5mm 缸徑／衝程配置，與現行款的76 * 55mm有著相當大的差異。有趣的是，其缸徑與競爭對手─DUCATI Panigale V4R如出一轍，馬力表現也與V4R的217匹非常接近，看得出HONDA原廠在這顆引擎下足功夫。

身為HONDA市售頂級仿賽，許多人一定很好奇這部車的表現如何；因此，原廠邀請自家MotoGP廠隊車手、同時也是八屆MotoGP冠軍車手Marc Marquez於賽道上進行試乘，並分享他對這部車的心得。

「我對這部車的第一印象，就是它的動力。」Marquez表示，「我不禁懷疑，這真的是市售車嗎？因為就算在賽道上，你依舊可以感受到它的強勁動力。我接著注意到的是，即便這是部裝有街道用胎的市售車，在彎道中的表現真的是令人驚艷；我猜可能是因為新設計的空氣力學部件關係，即便如此，動力依然隨傳隨到，其穩定性更是令人印象深刻。在高速下，你可以清楚感受到新的空力件所帶來的不同，而在出彎時，其防抬舉（孤輪）系統介入讓前輪緊貼地面，尤其是在高速灣以及全速前進時，感受更加明顯。在GP廠車上，只要你有優異的空氣力學套件，你只需要油門全開、接下來就放輕鬆，因為車輛會照著你想走的方式前進，而我在Fireblade上的感受亦是如此。」

此外，Marquez也對新款Fireblade電控系統、對騎士的自由度感到印象深刻。

「我在騎這部車時向是以安全為主，當然我在跑MotoGP時喜歡把玩循跡系統，所以我對電控系統的態度是偏向於騎士自主控制居多。雖然這部車當時調整在最安全保守的模式，電控系統介入的時機都非常好；有的時候當你車子側滑時，電控會以非常激烈的方式介入，會讓車子產生非預期的動態；但在這部車上，我可以一邊讓車子保持傾斜、一邊讓車子側滑，這樣的表現我非常喜歡，因為我可以拍出美美的側滑照、還能確保安全。」

2020 HONDA Fireblade規格：

引擎：999.9 c.c. 並列四缸引擎

馬力：215匹制動馬力@14,500轉 扭力：83英尺／磅@12,500轉 重量：201公斤（濕重）

Source: MCN