• David Chu

HONDA CBR1000RR-R表現如何?問他最準!


日前HONDA甫發表新一代頂級仿賽─CBR1000RR-R Fireblade,引起車迷之間熱烈討論,究竟新款Fireblade的騎乘感受如何,又與上一代有什麼不一樣的地方呢?




從規格上看去,新款Fireblade並非採用外界盛傳的V4引擎配置,但採用了全新開發的超短衝程並列四缸999.9c.c.引擎,並與自家工廠賽車RC213V-S採用一樣的81 * 48.5mm 缸徑/衝程配置,與現行款的76 * 55mm有著相當大的差異。有趣的是,其缸徑與競爭對手─DUCATI Panigale V4R如出一轍,馬力表現也與V4R的217匹非常接近,看得出HONDA原廠在這顆引擎下足功夫。


身為HONDA市售頂級仿賽,許多人一定很好奇這部車的表現如何;因此,原廠邀請自家MotoGP廠隊車手、同時也是八屆MotoGP冠軍車手Marc Marquez於賽道上進行試乘,並分享他對這部車的心得。


「我對這部車的第一印象,就是它的動力。」Marquez表示,「我不禁懷疑,這真的是市售車嗎?因為就算在賽道上,你依舊可以感受到它的強勁動力。我接著注意到的是,即便這是部裝有街道用胎的市售車,在彎道中的表現真的是令人驚艷;我猜可能是因為新設計的空氣力學部件關係,即便如此,動力依然隨傳隨到,其穩定性更是令人印象深刻。在高速下,你可以清楚感受到新的空力件所帶來的不同,而在出彎時,其防抬舉(孤輪)系統介入讓前輪緊貼地面,尤其是在高速灣以及全速前進時,感受更加明顯。在GP廠車上,只要你有優異的空氣力學套件,你只需要油門全開、接下來就放輕鬆,因為車輛會照著你想走的方式前進,而我在Fireblade上的感受亦是如此。」


此外,Marquez也對新款Fireblade電控系統、對騎士的自由度感到印象深刻。


「我在騎這部車時向是以安全為主,當然我在跑MotoGP時喜歡把玩循跡系統,所以我對電控系統的態度是偏向於騎士自主控制居多。雖然這部車當時調整在最安全保守的模式,電控系統介入的時機都非常好;有的時候當你車子側滑時,電控會以非常激烈的方式介入,會讓車子產生非預期的動態;但在這部車上,我可以一邊讓車子保持傾斜、一邊讓車子側滑,這樣的表現我非常喜歡,因為我可以拍出美美的側滑照、還能確保安全。」



2020 HONDA Fireblade規格

引擎:999.9 c.c. 並列四缸引擎

馬力:215匹制動馬力@14,500轉 扭力:83英尺/磅@12,500轉 重量:201公斤(濕重)


Source: MCN

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