• David Chu

賽道魔王 - HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP


綜觀公升級仿賽車市場,以往HONDA CBR1000RR Fireblade與其他競爭對手相比,總是有那麼點差強人意,但在原廠推出新款CBR1000RR-R Fireblade SP之後,鰭賽道取向可說是非常明確;大到精品般地售價和排氣管咆嘯聲、小到內在的細節改變,在在宣示了其賽道潛力絕對不容小覷。


新一代Fireblade的一大變革,就是引擎動力終於迎頭趕上競爭對手了。而新款不管是在車架、電控系統以及空氣力學上都有很大的進步,這要感謝研發總負責人─石川讓(Yuzuru Ishikawa)先生,MotoGP車手Valentino Rossi曾騎乘的RC211V以及道路版賽車RC213V-S皆是出自他手。


這一代Fireblade捨棄了以往的999c.c.引擎設計,換上了排氣量999.9c.c.的引擎,缸徑81mm、衝程48.5mm,不但與RC213V-S一樣,更是直逼競爭對手Panigale V4R,而這樣的結果是可以於14,500轉產生214匹制動馬力、以及12,500轉時產生83英尺/磅扭力。除了引擎本體不一樣外,新款Fireblade在引擎方面也是下足功夫,包含半凸輪齒輪系統、進氣凸輪軸、鈦合金活塞連桿、減少磨耗損失等等技術;令外原廠也換上更有效率的冷卻系統,進氣系統以及節流閥體也從48mm提升至52mm,佐以全新橢圓形排氣頭段和標配Akrapovic尾段排氣。


新款搭載短衝程引擎,而且轉速可以拉得很高、高到要過11,000轉後,刺激感才會上來,比起1992年的Fireblade轉速還要再高出500轉;接著轉速一路來到14,500轉,214匹制動馬力全部釋放了出來,比起其他車款大概12,000到13,000轉才會湧現馬力來得更高轉一些,這是需要習慣的。雖然Fireblade在低速域時的動力表現不若BMW S1000RR、YAMAHA YZF-R1、DUCATI Panigale V4或是Aprilia RSV4 1100 Factory一般有獨家引擎技術加持,但只要你持續油門全開,要跟上絕對不是問題。


雖然比起上一代Fireblade SP重了5公斤,201公斤的滿油裝備重對上214匹馬力依舊是相當驚人;另外值得讚賞的就是油門反應也有所提升,雖然符合Euro5法規的關係可能會稍微犧牲,但新款Fireblade SP只要油門全開,就會讓你宛如沉浸在WSBK賽事裡一般刺激,佐以更細膩的電控系統,包含六軸式IMU慣性測量單元、九段可調循跡系統、三段可調防孤輪系統等等,讓騎士可以更自由且深入地調整車輛特性,除了兩段式ABS系統外,其餘皆可以完全關閉─如果你有那勇氣的話。


而在外觀及配備方面,Fireblade SP的外型線條變得更多了,讓這部車在高速行駛時有更好的空氣力學;事實上,原廠表示SP所搭載的整合式擾流鰭片,可以產生的下壓力與Marc Marquez所騎乘的2018年RC213V廠車一樣,比起Panigale V4或是RSV4的表現更佳。


新款Fireblade SP搭載一具5英吋全彩TFT液晶顯示儀表,可以有五種不同顯示方式、以及六種轉速表樣式,並可以透過把手上的按鈕控制、顯示出電控系統的調整。SP版本也搭載Ohlins NPX Smart EC 2.0半主動式前叉、行程來到125mm,提供出彎時更佳的抓地力、減少孤輪現象,後輪搭載的TTX避震行程也增加了10%幅度。


總得來說,新款Fireblade SP跑得快、車子穩、更是彎道魔王,你要有專業車手的技術與勇氣才能跨上這部車,如果HONDA想要在SBK賽事上穩坐冠軍寶座,這部車就是他的一大利器。


Source: MCN

3137 次瀏覽

Subscribe to Our Newsletter

  • 白色的Instagram圖標
  • 白色的YouTube圖標

© 2019 G8IKER