賽道魔王 - HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP

綜觀公升級仿賽車市場，以往HONDA CBR1000RR Fireblade與其他競爭對手相比，總是有那麼點差強人意，但在原廠推出新款CBR1000RR-R Fireblade SP之後，鰭賽道取向可說是非常明確；大到精品般地售價和排氣管咆嘯聲、小到內在的細節改變，在在宣示了其賽道潛力絕對不容小覷。

新一代Fireblade的一大變革，就是引擎動力終於迎頭趕上競爭對手了。而新款不管是在車架、電控系統以及空氣力學上都有很大的進步，這要感謝研發總負責人─石川讓（Yuzuru Ishikawa）先生，MotoGP車手Valentino Rossi曾騎乘的RC211V以及道路版賽車RC213V-S皆是出自他手。

這一代Fireblade捨棄了以往的999c.c.引擎設計，換上了排氣量999.9c.c.的引擎，缸徑81mm、衝程48.5mm，不但與RC213V-S一樣，更是直逼競爭對手Panigale V4R，而這樣的結果是可以於14,500轉產生214匹制動馬力、以及12,500轉時產生83英尺／磅扭力。除了引擎本體不一樣外，新款Fireblade在引擎方面也是下足功夫，包含半凸輪齒輪系統、進氣凸輪軸、鈦合金活塞連桿、減少磨耗損失等等技術；令外原廠也換上更有效率的冷卻系統，進氣系統以及節流閥體也從48mm提升至52mm，佐以全新橢圓形排氣頭段和標配Akrapovic尾段排氣。

新款搭載短衝程引擎，而且轉速可以拉得很高、高到要過11,000轉後，刺激感才會上來，比起1992年的Fireblade轉速還要再高出500轉；接著轉速一路來到14,500轉，214匹制動馬力全部釋放了出來，比起其他車款大概12,000到13,000轉才會湧現馬力來得更高轉一些，這是需要習慣的。雖然Fireblade在低速域時的動力表現不若BMW S1000RR、YAMAHA YZF-R1、DUCATI Panigale V4或是Aprilia RSV4 1100 Factory一般有獨家引擎技術加持，但只要你持續油門全開，要跟上絕對不是問題。

雖然比起上一代Fireblade SP重了5公斤，201公斤的滿油裝備重對上214匹馬力依舊是相當驚人；另外值得讚賞的就是油門反應也有所提升，雖然符合Euro5法規的關係可能會稍微犧牲，但新款Fireblade SP只要油門全開，就會讓你宛如沉浸在WSBK賽事裡一般刺激，佐以更細膩的電控系統，包含六軸式IMU慣性測量單元、九段可調循跡系統、三段可調防孤輪系統等等，讓騎士可以更自由且深入地調整車輛特性，除了兩段式ABS系統外，其餘皆可以完全關閉─如果你有那勇氣的話。

而在外觀及配備方面，Fireblade SP的外型線條變得更多了，讓這部車在高速行駛時有更好的空氣力學；事實上，原廠表示SP所搭載的整合式擾流鰭片，可以產生的下壓力與Marc Marquez所騎乘的2018年RC213V廠車一樣，比起Panigale V4或是RSV4的表現更佳。

新款Fireblade SP搭載一具5英吋全彩TFT液晶顯示儀表，可以有五種不同顯示方式、以及六種轉速表樣式，並可以透過把手上的按鈕控制、顯示出電控系統的調整。SP版本也搭載Ohlins NPX Smart EC 2.0半主動式前叉、行程來到125mm，提供出彎時更佳的抓地力、減少孤輪現象，後輪搭載的TTX避震行程也增加了10%幅度。

總得來說，新款Fireblade SP跑得快、車子穩、更是彎道魔王，你要有專業車手的技術與勇氣才能跨上這部車，如果HONDA想要在SBK賽事上穩坐冠軍寶座，這部車就是他的一大利器。

Source: MCN