道路版廠車 - HONDA CBR1000RR-R Fireblade

首先在動力方面，Fireblade採用1000c.c.並列四缸16汽門配置，但並未像競爭對手一般用上了可變汽門正時技術，但新款的引擎設計參考了自家RC213V MotoGP賽車設定，採用了較寬的缸徑與較短的衝程，如此一來可以使引擎轉速更高，也讓馬力來到原廠公布的215匹制動馬力；根據測試，其輪輸出於14,000轉時也有201匹。那它快嗎？不用多說，快到爆炸！當轉速來到萬轉時、動力猛然湧入，你的視線瞬間變得模糊、地平線早已被你甩在腦後，耳朵裡聽到的只有四缸引擎的天籟。

上一代fireblade有著很強的中速域及駕駛性，但在這部車上的表現可說截然不同，當你一檔起步大灌油門，會以為201匹的輪馬力就要衝了出來，但這部車會發出一陣深沉的進氣聲、然後慢慢起步，當你用中速域行駛時，只要小小開點油門、在5000轉時換檔，依舊能夠以超過時速140公里的速度甩開車陣，彷彿四輪嘴臉中的『暴民』一樣。如果說搭載了ShiftCam的BMW S1000RR，動力足以單挑Kawasaki ZZR1400的話、這部車的感受就像放大版的YAMAHA YZF-R6。

在騎乘感受方面，標準版搭載的SHOWA前叉和後避震表現十分硬挺，但也稍微犧牲了騎乘時的舒適性，如果你想要電子懸吊系統，必須往上選擇SP版本才有，日常騎乘時，標準版的懸吊在過減速帶或是坑洞時的表現十分硬朗。但當你來到了連續彎道上，這部苗條、精準、宛如600c.c.級距的Fireblade，把它推向極限時，阻尼的表現就棒極了，就連轉向的反應及精準度也是如此，你唯一需要做的就是跳脫出理性思維、去沉浸在這部車的潛力和車架的反應上。

這部車不僅大小像極了600c.c.，就連坐姿也是，包含了較高的腳踏桿、較低的龍頭握把、再佐以不大的油箱，整部車看上去十分地纖細。Fireblade標準版搭配NISSIN卡鉗、而SP版則和競品一樣搭載Brembo出品，但即便是標準版，搭配一顆輻射卡鉗專用總泵，制動力絕對不輸人。

可靠度方面，HONDA的表現大概可以說是心照不宣─正向的就是了，雖然上一代Fireblade多少還是有發生零組件瑕疵而必須召回的狀況，但整體表現依舊是十分堅強，而在做工上，不管是按鍵的用料、零件的作工甚至是油箱上的廠徽，在在顯示了這家日系車廠的堅持。

配備方面，首先你會注意到Fireblade採用了免鑰匙啟動系統，輕按電門鈕就能夠喚醒這頭巨獸，再按下整合熄火開關的發動鈕，四缸引擎瞬間活了過來，這顆電門鈕也結合了龍頭鎖，有效增加防盜效果，但唯一較可惜的是沒有連動油箱蓋，你還是需要鑰匙來開啟。而新款也搭載了TFT全彩液晶儀表，還可以顯示傾角以及單圈計時，龍頭兩側的按鈕操作符合邏輯，但按鍵布局稍嫌傭促了些，且礙於坐姿關係，你不太能夠去一直查看有沒有按對，需要點時間適應。

電控方面，Fireblade搭載了附傾角感應之循跡控制系統、彎道ABS以及騎乘模式可調等等，比較可惜的是如果你要快排，需要加價選購；而這也是HONDA近期以來苦苦追趕對手的原因之一，同樣的價錢可以買到最頂級的S1000RR M Sport，還標配碳纖維輪框、半主動式懸吊、更豐富的電控系統、加溫握把以及快排，且動力還更勝一籌。

總得來說， HONDA CBR1000RR-R Fireblade反映出了當今大排量仿賽的一個困境：『大材小用』；這些車款的實力遠超過我們日常使用的範疇，甚至我們能發揮出的只有皮毛般深淺而已。其動力之強大，大到還要靠電控系統來讓騎士能夠駕馭，甚至你只用了一檔、可能在市區就會超速了。的確，新款Firblade比起上一代來得更高亢、更犀利，但大多時候比起竟品來得更挑剔、更需要技巧去駕馭，但在如此高昂的售價牌後卻少了競品擁有的高科技，不禁讓人好奇：「這台車要賣誰？」

然而，這部車依舊保有絕佳的專注力、以及HONDA對於高品質的追求，仍是一部不折不扣的仿賽車。你在Fireblade上可以找到一些純正的取向，就像即便是以嚇死人的速度過彎，這部車依舊穩如泰山，即便只是再普通不過的日常通勤，依舊沒有忘記自己的身份；畢竟你都花這麼多錢買一部仿賽車了，你不會希望他的表現軟趴趴地吧？因為如此，仿賽車很『競技』又有什麼不對？也許這部車買來你只有5%的時間可以發揮它的實力，但當你發揮出來時，從你口袋出走的鈔票就值得了。

Source: MCN by Mike Armitage