• David Chu

穿越時空的現代復古 - HONDA CB1000R


回顧2017年底,HONDA推出了新一代『Neo-Sports Café』街車車系,並同步推出CB125R/150R、CB300R以及CB1000R三款車,同時融合了復古與高科技;以往在選購街車時,總是要面臨到兩者擇一的困境,如今,在CB1000R的出現後,抉擇的兩端獲得了完美的融合。

首先在動力方面,CB1000R採用與上一代一樣的長衝程引擎,但紅線區從10,300轉延後到11,500轉,馬力也增加12匹、來到143匹制動馬力,而在6,000到8,000轉這個速域,可用的扭力也變多了。CB1000R搭載了線傳式油門、取代以往的鋼索控制,並搭載了與Fireblade SP同樣的鍛造式汽缸、增加汽門揚程以及更高的壓縮比;節流閥體也從36mm提升至44mm、搭配全新設計進氣箱以及減輕多達4.5公斤重的排氣系統,齒比也比之前密了4%,搭配滑動式離合器,增加騎乘時的操控感。

在低轉速時,CB1000R的騎乘感受沉穩且精緻,但在中速域的表現十分有勁、尾速表現也十分圓潤,線傳式油門讓這部大排量四缸車騎起來不會難以駕馭,加上不間斷的動力傳輸,這樣的感受與雙缸、三缸、甚至式十字曲軸四缸的騎乘感受都是截然不同的,但你要是真有那個膽子大灌油門,這部大和四缸車也會毫不猶豫地翹孤輪給你看。CB1000R融合了理性與感性,一部同時具備精緻、狂野以及全方位保護的全能車款。

在懸吊系統方面,CB1000R採用了單體背脊式車架,讓車身保持纖細,加上SHOWA出品的SFF-BP前叉(壓縮、回彈、預載可調)以及後避震(回彈、預載可調)以確保行駛品質;輪圈部分採用十爪式輪框,後輪尺寸也升級到190/55-17,並且配胎的用料也比較偏競技取向。

由於車身尺碼比上一代小了一些,讓這部車的騎乘姿勢相當自然,對身材高大的騎士來說、腿部空間也相當足夠;不過以這樣的車身尺碼來說,龍頭的握把寬度稍微窄了一些,坐墊的舒適度比視覺上好,但長途騎乘下來還是會稍顯疲憊。轉向感受的部份十分輕盈,在高低速時都很好控制,原廠搭配普利司通BT-021,抓地力十分足夠(重煞車時車輛會閃爍雙黃燈以警告後方);原廠標配的懸吊可以提供騎士舒適的騎乘感受、踏板的離地高度也足夠,不過激烈操駕時可能就會有點飄了。

至於在妥善率方面,身為一部HONDA,妥善率自然不在話下;你可能比較需要擔心是不是忘了保養它,因為妥善率實在是太好了。



在配備方面,CB1000R融合了HONDA遠近馳名的組裝品質、許多用心的小細節以及尖端配備,值得你細細品嘗。首先在外觀塗裝方面,採用做工十分細緻的軍械黑色、鋁製金屬拉絲紋面版、紅色編織、粗壯的水箱護罩以及坐墊上的標誌;副車架的設計十分優雅,同時也設計了後座乘客的握把,更別提那讓人看了口水直流的排氣管,讓你連改裝都不用改了。車頭看去,首先你會注意到外型十分古典的LED頭燈、加上纖細的尾燈相呼應,車身給人緊湊的感覺;搭載的SHOWA紅色彈簧避震,在在顯示了它歷經鈴鹿8耐賽事的洗禮,鋁製單搖臂的設計讓後輪豪不隱蔽地展露出來,讓人驚嘆連連。

自RC213V-S開始,HONDA開始在市售車上搭載騎乘模式可調系統,而在CB1000R上也不例外,包含雨天、標準以及運動模式,舉凡引擎出力、引擎煞車力道以及扭力控制皆為階段式可調,讓騎士可以更自主選擇自己所需。此外,還有使用者自定義模式,讓你可以針對包含ABS等所有電控系統進行客製化調整;這些電控系統不會干預你的騎乘,但在需要的時候,能夠把你從險境中拉了回來,讓人倍感安心。

總得來說,HONDA CB1000R是部表現十分均勻的車款,它不像大動力街車般難以駕馭、也不像復古車般中看不中用,它在兩者之間取得了最完美的平衡:又快、又穩、又漂亮的街車,它散發的氣質可說是獨一無二,雖然不是說像『拿掉整流罩的Fireblade』那般簡單,但這樣的表現依舊是令人稱讚。


Source: MCN

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