• David Chu

鑑別度?媒體關注度?老司機嘆MotoGP「壓倒WSBK的最後根稻草」


已退休的摩托車賽車手Carl Fogarty認為,MotoGP自2002年轉向四行程引擎後,對於WSBK產生的傷害宛如『壓倒駱駝的最後一根稻草』;他表示,在二行程的年代,MotoGP的最高級別為500GP級距,但自從制度改變、引擎從二行程改為四行程引擎後,對同樣也是摩托車賽事的WSBK產生了巨大且無法恢復的傷害。

說起Fogarty,他是活躍在90年代的摩托車賽事選手,先後在1986到1993年間參與MotoGP賽事、以及在1988到2000年參加WSBK比賽,其中更是1994、1995、1998以及1999年的年度冠軍,其WSBK職涯中220場賽事、更是拿下59場分站冠軍,這樣的紀錄一直到2019年、才被Kawasaki Racing Team的Jonathan Rea所超越。

身為資深摩托車賽選手,Fogarty看盡了場上車隊以及選手的更迭,但認為MotoGP自2002年的規章改變、引擎自二行程改為四行程引擎,讓GP以及WSBK的差距變近了。有些人認為,MotoGP的改變是為了更乾淨的比賽環境,其級距相較於使用量產車比賽的WSBK,更是難以達到的境界;但對這位『老司機』來說,除了媒體對後者的關注度本來就比較低之外,引擎的改制也是讓他逐漸淡出賽事的原因之一。

「當MotoGP於2002年開跑時,無疑是在WSBK的棺木上打下最後一隻棺木釘」Fogarty說到,「從那時候開始,這個比賽就難以恢復往日時光了;但也不能說完全是因為這樣,有可能是選手的特質、或是電視媒體的關注度,我不知道。」

即便如此,Fogarty依舊相信,WSBK對各家車廠來說十分重要,因為可以做為旗下車款銷售的賣點,其比賽品質也能讓大眾所矚目。「消費者會希望場上跑的摩托車、就和他們平常騎的是同樣款式,當然還有原型車,就像F1一級方程式和房車賽那樣,我深愛著超級摩托車賽,因為他獨一無二。」


Source: Visordown

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