關於HONDA CBR1000RR-R，你要知道的三兩事

長久已來，HONDA Fireblade車系在仿賽車的金字塔裡，一直是頂端的那幾台之一，不管是銷量還是車輛品質方面，都是數一數二的；不過近年的表現可說是四面皆敵，相較於競爭對手都早已突破200匹馬力大關，停留在190匹馬力的HONDA就像帶了把刀上戰場─有殺傷力、但比起拿槍的總是差人一截。

然而在2020年，HONDA推出了新款CBR1000RR-R Fireblade仿賽車，變得不只是命名，還要讓Fireblade這個響亮名號重回仿賽金字塔頂端；這部車是HONDA有史以來動力最強、科技面最高、也是極速最快的量產跑車，下面我們將和各位分享，關於新款Fireblade的幾個亮點，讓你一窺HONDA頂級仿賽車的真面目。

車架／引擎

如果你騎過舊代Fireblade，你一定會覺得它不是那麼地親民、需要花點時間去適應才能較輕鬆地駕馭，但這次HONDA原廠開發團隊決定要將這部車、從駕駛導向變成道路／賽道兩相宜的車款，此次原廠更結合HRC MotoGP賽車團隊、試著將場上奔馳的RC213V-S廠車變成Fireblade的模樣。

首先，HONDA與HRC共同開發一套全新的並列四缸引擎，不但體積輕巧、衝程也相當短，一如RC213V-S一般的缸徑及衝程長度，並搭配包含半凸輪齒輪系統、進氣凸輪軸、鈦合金活塞連桿、減少磨耗損失技術等等，皆是源自RC213V-S的配備。而這樣的搭配造就了有史以來最有力的Fireblade─於14,500轉可榨出214匹制動馬力，佐以線傳式油門的配置藉以提升控制手感。此外，新款還搭配三段預設騎乘模式，每一段皆可自由調整引擎出力、引擎煞車力、前輪防抬舉系統以及HONDA循跡控制系統（Honda Selectable Torque Control，HSTC）。

而在車架部分，新款Fireblade採用全新設計之鋁製鑽石型車架，同時利用引擎後端做為後避震的上鎖點，搖臂部分也參考RC213V-S設計予以加長；為了讓車架能夠承受新引擎的強勁動力，HONDA與HRC可說是下足了功夫，舉凡車架剛性、重量分配以及轉向幾何方面都是關注重點。懸吊系統方面，搭載SHOWA的43mm BPF（Big Piston Fork）大活塞前叉、加上BFRC（Balance Free Rear Cushion Light）避震器，前煞車碟盤直徑也予以加大、佐以NISSIN四活塞卡鉗及可調式ABS系統，後輪尺寸也來到驚人的200／55ZR17尺寸，十足的廠車風範。

擾流翼

新款Fireblade車頭兩側的擾流翼，是以2018年RC213V MotoGP廠車為基礎下去設計，不但可以增加車輛下壓力、並增進煞車時的穩定度，這在HONDA市售車裡可是頭一遭；而騎乘姿勢方面，多虧油箱高度降低45mm、讓姿勢變得更加舒適，甚至透過前擋泥板的凸起設計，迫使前輪區域的空氣導流至兩側的擾流翼，增進空氣力學。

說到這裡，你可能不禁會問：

「新款Fireblade會讓這個車系重返榮耀嗎？」

也許消費者會被滿滿誠意的配備以及原廠拍攝的產品影片所打動，但往往你我沒看的地方，才是原廠下足功夫的所在；回首看看HONDA，不管是在英國BSB、WSBK或是曼島TT，這些採用Fireblade做為賽車的比賽上都是戰功彪炳，但近年來的賽事上，似乎HONDA出現在頒獎台上的機會變少了，相信這也是原廠不樂意看到的。

如同HONDA的精神標語，競賽是他們的核心、不論是二輪還是四輪賽事上，但以筆者的立場，由衷希望如果HONDA想要重返榮耀，別單單把重心放在賽車上、而忽視了那些從未把車子騎下賽場的人，說穿了，他們才是花錢買車的人。

Source: Visordown