• David Chu

關於HONDA CBR1000RR-R,你要知道的三兩事

長久已來,HONDA Fireblade車系在仿賽車的金字塔裡,一直是頂端的那幾台之一,不管是銷量還是車輛品質方面,都是數一數二的;不過近年的表現可說是四面皆敵,相較於競爭對手都早已突破200匹馬力大關,停留在190匹馬力的HONDA就像帶了把刀上戰場─有殺傷力、但比起拿槍的總是差人一截。


然而在2020年,HONDA推出了新款CBR1000RR-R Fireblade仿賽車,變得不只是命名,還要讓Fireblade這個響亮名號重回仿賽金字塔頂端;這部車是HONDA有史以來動力最強、科技面最高、也是極速最快的量產跑車,下面我們將和各位分享,關於新款Fireblade的幾個亮點,讓你一窺HONDA頂級仿賽車的真面目。


車架/引擎

如果你騎過舊代Fireblade,你一定會覺得它不是那麼地親民、需要花點時間去適應才能較輕鬆地駕馭,但這次HONDA原廠開發團隊決定要將這部車、從駕駛導向變成道路/賽道兩相宜的車款,此次原廠更結合HRC MotoGP賽車團隊、試著將場上奔馳的RC213V-S廠車變成Fireblade的模樣。


首先,HONDA與HRC共同開發一套全新的並列四缸引擎,不但體積輕巧、衝程也相當短,一如RC213V-S一般的缸徑及衝程長度,並搭配包含半凸輪齒輪系統、進氣凸輪軸、鈦合金活塞連桿、減少磨耗損失技術等等,皆是源自RC213V-S的配備。而這樣的搭配造就了有史以來最有力的Fireblade─於14,500轉可榨出214匹制動馬力,佐以線傳式油門的配置藉以提升控制手感。此外,新款還搭配三段預設騎乘模式,每一段皆可自由調整引擎出力、引擎煞車力、前輪防抬舉系統以及HONDA循跡控制系統(Honda Selectable Torque Control,HSTC)。


而在車架部分,新款Fireblade採用全新設計之鋁製鑽石型車架,同時利用引擎後端做為後避震的上鎖點,搖臂部分也參考RC213V-S設計予以加長;為了讓車架能夠承受新引擎的強勁動力,HONDA與HRC可說是下足了功夫,舉凡車架剛性、重量分配以及轉向幾何方面都是關注重點。懸吊系統方面,搭載SHOWA的43mm BPF(Big Piston Fork)大活塞前叉、加上BFRC(Balance Free Rear Cushion Light)避震器,前煞車碟盤直徑也予以加大、佐以NISSIN四活塞卡鉗及可調式ABS系統,後輪尺寸也來到驚人的200/55ZR17尺寸,十足的廠車風範。


擾流翼

新款Fireblade車頭兩側的擾流翼,是以2018年RC213V MotoGP廠車為基礎下去設計,不但可以增加車輛下壓力、並增進煞車時的穩定度,這在HONDA市售車裡可是頭一遭;而騎乘姿勢方面,多虧油箱高度降低45mm、讓姿勢變得更加舒適,甚至透過前擋泥板的凸起設計,迫使前輪區域的空氣導流至兩側的擾流翼,增進空氣力學。


說到這裡,你可能不禁會問:

新款Fireblade會讓這個車系重返榮耀嗎?


也許消費者會被滿滿誠意的配備以及原廠拍攝的產品影片所打動,但往往你我沒看的地方,才是原廠下足功夫的所在;回首看看HONDA,不管是在英國BSB、WSBK或是曼島TT,這些採用Fireblade做為賽車的比賽上都是戰功彪炳,但近年來的賽事上,似乎HONDA出現在頒獎台上的機會變少了,相信這也是原廠不樂意看到的。


如同HONDA的精神標語,競賽是他們的核心、不論是二輪還是四輪賽事上,但以筆者的立場,由衷希望如果HONDA想要重返榮耀,別單單把重心放在賽車上、而忽視了那些從未把車子騎下賽場的人,說穿了,他們才是花錢買車的人。


Source: Visordown

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