Euro5排放法規上路，我們可以預期到什麼？

再過一年，也就是2020年，歐盟（European Union，UN）將開始實施Euro5歐盟五期環保法規（等同於台灣機車第七期法規，2021年實施）。講到這裡，不少摩托車愛好者可能會怨聲載道、抱怨新法規對於舊車的不友善，但事實是，推行Euro5法規不只是針對空氣汙染排放物的限制，更能夠激發摩托車廠精益求精、開發新技術、應用在新車款上來滿足消費者期待。

那麼首先，讓我們來初步認識一下這個法規。

他的全名是『歐洲汽車廢氣排放標準』（European Emission Standards），是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害、而共同採用的汽車廢氣排放標準；制度首次上路時間是1999年的Euro1，至今推展到Euro4則為第四期（等同台灣機車第六期法規，2016年實施）。而明年實施的Euro5，最大不同在於新增『非甲烷碳氫化合物』（NMHC）的限制，門檻為0.068公斤／公里，這樣的限制從未出現過，對於車廠來說將會是一大挑戰。

一如過往，Euro5將會採階段式進行，自2020年1月起，於歐盟國家販售的車輛必須達到該標準，但車輛製造商會有多出12個月的時間來修改現有的設計。雖然英國脫歐爭議依舊延燒，但將同樣採取歐盟之規定。

一旦Euro5法規上路，首當其衝的勢必就是高轉速性能車，因為他們需要更長的汽門開啟時間、以及更多的進／排氣門開啟重疊，以保持一樣的性能表現；然而這樣的設定如果在低轉速下，可能會導致碳氫化合物（HC）濃度升高。因此，可以預期到在未來，摩托車將大量採用可變汽門（Variable Valve Timing，VVT）的設定，例如已經符合Euro5排放標準的BMW S1000RR。

除了VVT技術廣泛應用外，我們可以預期在未來，摩托車引擎排氣量將有所提升，提升動力之餘還能降低對高轉速的依賴，例如明年推出的新款Triumph Tiger 800、1103c.c.的DUCATI Panigale V4以及1078c.c.的Aprilia RSV4，就能夠窺見一二。

然而更加精進的技術，也代表了摩托車製造商的製造成本將有所提高、日後保養維修的成本亦會對使用者造成負擔，相信這也是摩托車製造商需要去面對的課題。

Source：MCN