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  • David Chu

Euro5排放法規上路,我們可以預期到什麼?


再過一年,也就是2020年,歐盟(European Union,UN)將開始實施Euro5歐盟五期環保法規(等同於台灣機車第七期法規,2021年實施)。講到這裡,不少摩托車愛好者可能會怨聲載道、抱怨新法規對於舊車的不友善,但事實是,推行Euro5法規不只是針對空氣汙染排放物的限制,更能夠激發摩托車廠精益求精、開發新技術、應用在新車款上來滿足消費者期待。

那麼首先,讓我們來初步認識一下這個法規。


他的全名是『歐洲汽車廢氣排放標準』(European Emission Standards),是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害、而共同採用的汽車廢氣排放標準;制度首次上路時間是1999年的Euro1,至今推展到Euro4則為第四期(等同台灣機車第六期法規,2016年實施)。而明年實施的Euro5,最大不同在於新增『非甲烷碳氫化合物』(NMHC)的限制,門檻為0.068公斤/公里,這樣的限制從未出現過,對於車廠來說將會是一大挑戰。


一如過往,Euro5將會採階段式進行,自2020年1月起,於歐盟國家販售的車輛必須達到該標準,但車輛製造商會有多出12個月的時間來修改現有的設計。雖然英國脫歐爭議依舊延燒,但將同樣採取歐盟之規定。


一旦Euro5法規上路,首當其衝的勢必就是高轉速性能車,因為他們需要更長的汽門開啟時間、以及更多的進/排氣門開啟重疊,以保持一樣的性能表現;然而這樣的設定如果在低轉速下,可能會導致碳氫化合物(HC)濃度升高。因此,可以預期到在未來,摩托車將大量採用可變汽門(Variable Valve Timing,VVT)的設定,例如已經符合Euro5排放標準的BMW S1000RR。


除了VVT技術廣泛應用外,我們可以預期在未來,摩托車引擎排氣量將有所提升,提升動力之餘還能降低對高轉速的依賴,例如明年推出的新款Triumph Tiger 800、1103c.c.的DUCATI Panigale V4以及1078c.c.的Aprilia RSV4,就能夠窺見一二。


然而更加精進的技術,也代表了摩托車製造商的製造成本將有所提高、日後保養維修的成本亦會對使用者造成負擔,相信這也是摩托車製造商需要去面對的課題。


Source:MCN

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