精益求精、巔峰之作 - DUCATI Superleggera V4

回顧今年初，DUCATI發表了Panigale V4 Superleggera仿賽車款，此車乃基於Panigale V4R所開發，除了完整保留V4引擎直逼工廠賽車的狂暴動力之外，全車更進行大幅度瘦身工程，藉此換得更出色的馬力重量比，但同時保留了日常使用的易於操控性，扭轉世人對於仿賽車不實用、僅限於賽道使用的刻板印象。

首先在動力方面，V4 Superleggera搭載的Stradale引擎，運轉起來不但行雲流水，還很喜歡高亢的拉轉；其峰值馬力於15,250轉時產生、峰值扭力則是在11,750轉出現，但這具V4引擎可以一路推進到16,000轉，而六檔則是限轉於16,500轉。這部車的升檔毫無頓挫，只消左腳輕輕一勾、動力便隨傳隨到，在寬廣的直線賽道上，這部車更是如魚得水，雖然其動力直逼WSBK廠車級距，但仍舊保留日常使用性，平時騎乘感受十分輕鬆好上手。

V4 Superleggera很快，這是可以預期的，因為數據會說話；但令人意想不到的是，其操控感以及煞車手感遠遠超出想像。當這部車減速、進彎然後過彎，表現得簡單輕鬆且俐落，當你在變換路線時又是另一個層級的體驗；當你晚煞車、早開油門，結果錯過APEX點且路線全亂了套時，這部車會重新找回節奏，彎中的抓地力以及回饋感可說是源源不絕。

當車輛來到時速270公里時，這部車搭載的雙機翼式定風翼可以產生50公斤的下壓力─比起Panigale V4的定風翼還要多出達20公斤，再繼續加速到300公里時，下壓力也來到61公斤，不但能增加穩定性、還能減少前輪浮起的發生，對於重油門／煞車或是更高速進彎都有所幫助。

在V4 Superleggera 招牌的火紅塗裝、以及消光色碳纖維部品下，整車的作工以及組裝十分精緻，雖然DUCATI的妥善率時常淪為笑柄，但這部車你找不到任何可挑剔的地方，原廠更提供達兩年的保固、以及相當長的保養間隔里程，讓車主不需過度擔心後勤，只需專心享受貼地飛行的快感。

而在配備方面，V4 Superleggera的車架不但外型優美，且比起Panigale V4標準版所搭載的輕了1.2公斤；碳纖維輪框省下3.4公斤、而碳纖維搖臂省下0.9公斤、副車架省下1.2公斤、碳纖維車殼省下1.1公斤、全新搭載的Öhlins懸吊系統省下0.6公斤、引擎本體省下2.8公斤、其Akrapovic排氣管則是省下2.5公斤，看得出來這般講求輕量化的大動力車種，每一處的重量都要斤斤計較。全部算下來，這部車的重量只有159公斤，如果換上競技套件，更能降低到152.2公斤，就連只有雙缸引擎的YAMAHA MT-03都要望塵莫及了。

除了大幅度瘦身工程外，這部車還滿載電控系統，幫助騎士駕馭那200匹以上的脫韁野馬，包含彎道ABS系統、側滑控制系統、循跡控制系統、防孤輪系統、彈射起步系統、雙向快速排檔、以及引擎煞車階段控制系統。此外，此車亦搭載三段騎乘模式─A、B以及運動模式，前兩個為賽道取向，第三個則為道路取向，並於儀表板新增RaceGP模式、適用於賽道，可以顯示單圈時間以及電控輔助狀況，更預先植入數個國際級知名賽道資訊，讓你可以輕鬆駕馭這部猛獸。

總得來說，V4 Superleggera不是輛便宜的車，你會期望這部車有著與眾不同的地方，好消息是，這部車的表現沒讓人失望。首先，它是全球唯一獲認證的碳纖維車架，其乾燥重更只有驚為天人的159公斤，比起V4S輕了多達15公斤之譜，更是傲視同級距仿賽車款。再來就是那搶眼的機翼式定風翼，可以產生比DUCATI MotoGP廠車GP20還要大的下壓力；其引擎搭配Akrapovic排氣管更可以榨出達234匹制動馬力，只比WSBK車手Scott Redding騎的比賽車少了10匹馬力，加上其道路合法之排氣系統，騎出門就是馬路焦點、也不用怕引起執法單位側目。

好吧，撇開它那新台幣588萬的接單價、還有那全球限量500台的限量販售，這部車的表現真的是直逼工廠賽車，但你可以直接騎出賽道、騎到馬路上實際使用，不但合法、而且騎起來輕鬆又實用。從外觀看去，這部車更是令人震懾、擁有自己的靈魂，如果你是DUCATI的忠實粉絲、又希望與他人與眾不同，那V4 Superleggera會是你的不二首選。

Source: MCN by Adam Child