• David Chu

精益求精、巔峰之作 - DUCATI Superleggera V4


回顧今年初,DUCATI發表了Panigale V4 Superleggera仿賽車款,此車乃基於Panigale V4R所開發,除了完整保留V4引擎直逼工廠賽車的狂暴動力之外,全車更進行大幅度瘦身工程,藉此換得更出色的馬力重量比,但同時保留了日常使用的易於操控性,扭轉世人對於仿賽車不實用、僅限於賽道使用的刻板印象。


首先在動力方面,V4 Superleggera搭載的Stradale引擎,運轉起來不但行雲流水,還很喜歡高亢的拉轉;其峰值馬力於15,250轉時產生、峰值扭力則是在11,750轉出現,但這具V4引擎可以一路推進到16,000轉,而六檔則是限轉於16,500轉。這部車的升檔毫無頓挫,只消左腳輕輕一勾、動力便隨傳隨到,在寬廣的直線賽道上,這部車更是如魚得水,雖然其動力直逼WSBK廠車級距,但仍舊保留日常使用性,平時騎乘感受十分輕鬆好上手。


V4 Superleggera很快,這是可以預期的,因為數據會說話;但令人意想不到的是,其操控感以及煞車手感遠遠超出想像。當這部車減速、進彎然後過彎,表現得簡單輕鬆且俐落,當你在變換路線時又是另一個層級的體驗;當你晚煞車、早開油門,結果錯過APEX點且路線全亂了套時,這部車會重新找回節奏,彎中的抓地力以及回饋感可說是源源不絕。

當車輛來到時速270公里時,這部車搭載的雙機翼式定風翼可以產生50公斤的下壓力─比起Panigale V4的定風翼還要多出達20公斤,再繼續加速到300公里時,下壓力也來到61公斤,不但能增加穩定性、還能減少前輪浮起的發生,對於重油門/煞車或是更高速進彎都有所幫助。


在V4 Superleggera 招牌的火紅塗裝、以及消光色碳纖維部品下,整車的作工以及組裝十分精緻,雖然DUCATI的妥善率時常淪為笑柄,但這部車你找不到任何可挑剔的地方,原廠更提供達兩年的保固、以及相當長的保養間隔里程,讓車主不需過度擔心後勤,只需專心享受貼地飛行的快感。


而在配備方面,V4 Superleggera的車架不但外型優美,且比起Panigale V4標準版所搭載的輕了1.2公斤;碳纖維輪框省下3.4公斤、而碳纖維搖臂省下0.9公斤、副車架省下1.2公斤、碳纖維車殼省下1.1公斤、全新搭載的Öhlins懸吊系統省下0.6公斤、引擎本體省下2.8公斤、其Akrapovic排氣管則是省下2.5公斤,看得出來這般講求輕量化的大動力車種,每一處的重量都要斤斤計較。全部算下來,這部車的重量只有159公斤,如果換上競技套件,更能降低到152.2公斤,就連只有雙缸引擎的YAMAHA MT-03都要望塵莫及了。


除了大幅度瘦身工程外,這部車還滿載電控系統,幫助騎士駕馭那200匹以上的脫韁野馬,包含彎道ABS系統、側滑控制系統、循跡控制系統、防孤輪系統、彈射起步系統、雙向快速排檔、以及引擎煞車階段控制系統。此外,此車亦搭載三段騎乘模式─A、B以及運動模式,前兩個為賽道取向,第三個則為道路取向,並於儀表板新增RaceGP模式、適用於賽道,可以顯示單圈時間以及電控輔助狀況,更預先植入數個國際級知名賽道資訊,讓你可以輕鬆駕馭這部猛獸。


總得來說,V4 Superleggera不是輛便宜的車,你會期望這部車有著與眾不同的地方,好消息是,這部車的表現沒讓人失望。首先,它是全球唯一獲認證的碳纖維車架,其乾燥重更只有驚為天人的159公斤,比起V4S輕了多達15公斤之譜,更是傲視同級距仿賽車款。再來就是那搶眼的機翼式定風翼,可以產生比DUCATI MotoGP廠車GP20還要大的下壓力;其引擎搭配Akrapovic排氣管更可以榨出達234匹制動馬力,只比WSBK車手Scott Redding騎的比賽車少了10匹馬力,加上其道路合法之排氣系統,騎出門就是馬路焦點、也不用怕引起執法單位側目。


好吧,撇開它那新台幣588萬的接單價、還有那全球限量500台的限量販售,這部車的表現真的是直逼工廠賽車,但你可以直接騎出賽道、騎到馬路上實際使用,不但合法、而且騎起來輕鬆又實用。從外觀看去,這部車更是令人震懾、擁有自己的靈魂,如果你是DUCATI的忠實粉絲、又希望與他人與眾不同,那V4 Superleggera會是你的不二首選。


Source: MCN by Adam Child

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