• David Chu

巔峰之作 ─ DUCATI Panigale V4R


說起純種仿賽跑車,大家的第一印象往往是不適合公路行駛,其強大動力在一般道路上不但顯得浪費,還會非常難以駕馭;但在去年(2018)EICMA米蘭車展上,DUCATI推出當家跑車Panigale V4的進化版─Panigale V4R,可以讓你不管在賽道或是一般使用上,都能夠無往不利。



V4R原廠馬力為217匹,聽到這裡應該不少人下巴都掉了,但在你彎腰撿起下巴前先聽聽這個:搭配Akrapovic排氣管,馬力更可以驟升到230匹,加上車頭新款整流罩上突出的兩個碳纖維定風翼,原廠表示,這兩組定風翼可以在時速168英里(269公里)下產生高達30公斤的下壓力,簡直像是貼地飛行!



Panigale V4R與V4S不同之處,在於後者是以WSB規定下去打造的,而前者則是採用998c.c. Stradale引擎,維持90度夾角設計,馬力提升下小幅犧牲扭力,讓換檔的轉速時機可以更延後、有助於賽道表現。引擎零件諸如連桿、進氣閥等採用鈦合金材質,有助於輕量化,而區軸更是大幅瘦身了1.1公斤,衝程為48.4mm(V4S為53.5mm),使得V4R的加速性更好。紅線區為1到5檔16,000轉、第6檔為16,500轉,最大馬力峰值在15,250轉出現。


在外觀上,V4R也有許多不同之處,諸如更高且造型更鋒利的風鏡,比起V4S的更高且加寬30mm,有助於保護騎士安全;兩側整流罩也加寬38mm,並加上大型進風口,提升進氣量以及油冷效率達6%以及16%。兩側配有定風翼,原廠宣稱效果更勝MotoGP所禁用的樣式,不但讓前輪在高速時穩穩抓緊地面,在煞車時也能有所助益,甚至可以利用下壓力來延後入彎煞車的時機,進而降低對電控系統的依賴。



車架方面,不但重量減輕,在製程上也有所不同,加強彈性以增進抓地力,而後搖臂支點也改為4點可調式。前叉為OHLINS NPX 25/30氣壓前叉,可以防止前叉油產生空蝕現象、也能減緩駛過突起或凹洞時產生的不適感。左前叉處可調整壓縮阻尼、而右前叉處負責回彈阻尼,整組前叉比起V4S採用的電子式前叉輕了600公克,而後避震則是維持OHLINS TTX36。



最後電控部分,包括彎道ABS系統、循跡控制系統、防側滑系統、防抬輪系統,彈射起步模式、PIT曲限速系統、雙向快速排檔、多段可調騎乘模式(賽道/運動/街道)、單圈碼表、資料分析器以及多媒體連接功能等等一應俱全。


Source:MCN

417 次瀏覽

Subscribe to Our Newsletter

  • 白色的Instagram圖標
  • 白色的YouTube圖標

© 2019 G8IKER