巔峰之作 ─ DUCATI Panigale V4R

說起純種仿賽跑車，大家的第一印象往往是不適合公路行駛，其強大動力在一般道路上不但顯得浪費，還會非常難以駕馭；但在去年（2018）EICMA米蘭車展上，DUCATI推出當家跑車Panigale V4的進化版─Panigale V4R，可以讓你不管在賽道或是一般使用上，都能夠無往不利。

V4R原廠馬力為217匹，聽到這裡應該不少人下巴都掉了，但在你彎腰撿起下巴前先聽聽這個：搭配Akrapovic排氣管，馬力更可以驟升到230匹，加上車頭新款整流罩上突出的兩個碳纖維定風翼，原廠表示，這兩組定風翼可以在時速168英里（269公里）下產生高達30公斤的下壓力，簡直像是貼地飛行！

Panigale V4R與V4S不同之處，在於後者是以WSB規定下去打造的，而前者則是採用998c.c. Stradale引擎，維持90度夾角設計，馬力提升下小幅犧牲扭力，讓換檔的轉速時機可以更延後、有助於賽道表現。引擎零件諸如連桿、進氣閥等採用鈦合金材質，有助於輕量化，而區軸更是大幅瘦身了1.1公斤，衝程為48.4mm（V4S為53.5mm），使得V4R的加速性更好。紅線區為1到5檔16,000轉、第6檔為16,500轉，最大馬力峰值在15,250轉出現。

在外觀上，V4R也有許多不同之處，諸如更高且造型更鋒利的風鏡，比起V4S的更高且加寬30mm，有助於保護騎士安全；兩側整流罩也加寬38mm，並加上大型進風口，提升進氣量以及油冷效率達6%以及16%。兩側配有定風翼，原廠宣稱效果更勝MotoGP所禁用的樣式，不但讓前輪在高速時穩穩抓緊地面，在煞車時也能有所助益，甚至可以利用下壓力來延後入彎煞車的時機，進而降低對電控系統的依賴。

車架方面，不但重量減輕，在製程上也有所不同，加強彈性以增進抓地力，而後搖臂支點也改為4點可調式。前叉為OHLINS NPX 25/30氣壓前叉，可以防止前叉油產生空蝕現象、也能減緩駛過突起或凹洞時產生的不適感。左前叉處可調整壓縮阻尼、而右前叉處負責回彈阻尼，整組前叉比起V4S採用的電子式前叉輕了600公克，而後避震則是維持OHLINS TTX36。

最後電控部分，包括彎道ABS系統、循跡控制系統、防側滑系統、防抬輪系統，彈射起步模式、PIT曲限速系統、雙向快速排檔、多段可調騎乘模式（賽道／運動／街道）、單圈碼表、資料分析器以及多媒體連接功能等等一應俱全。

Source：MCN