• David Chu

波隆那雙缸精神 - DUCATI Panigale V2


數年前,當DUCATI發表旗下首款V型四缸仿賽車─Panigale V4時,車迷的反應可謂非常兩極;喜的人覺得終於能買到最接近MotoGP賽車的市售車款,憂的人擔心是否這家來自波隆那的車廠、從此要在自家最有名的V型雙缸引擎上畫下休止符。然而令人感到開心的是,原廠非但沒有停止V2引擎、還以此為基礎推出了Panigale V2─一部以Panigale 959為基礎的後繼車款,讓喜愛雙缸引擎特性的車迷和消費者們能夠繼續選擇他們所喜愛的車款。


首先在動力方面,Panigale V2採用與959一樣的959c.c. Superquadro引擎、佐以符合Euro5排放法規的排氣管,由於採用下置式排氣管、高流量噴油嘴以及與Panigale V4一樣的進氣設計,使得馬力增加5匹、來到153匹,扭力也有微幅增加。然而在實際體驗上,與959差異不大,但倒也不是件壞事;其轉速爬升宛如競技用引擎,讓你的身心靈還有輪胎隨時保持在最亢奮的狀態,不過V2的動力傳輸較為線性且易於掌控,讓你騎乘時不會備感壓力。


Panigale V2承襲了自家車款959的Monocoque Airbox車架設計,不管是在重煞車還是彎道中的表現都十分穩定,就連1199甚至是1299都倍感汗顏;在彎道中,V2的表現可說是非常精準,這要多虧其SHOWA製前叉內部進行了調整、以及SACHS後避震加長了2mm,使車身重心向前、換來更清脆的轉向,加上後避震的預載減少,使得車輛的抓地力更佳。此外,原廠在車身輕量化以及靈活性也下足功夫,讓一部外型看似笨重的仿賽車也能如魚得水。


雖說ABS系統在當今車款裡說不上新奇,但很少有車款的ABS能夠在賽道上正確發揮作用,當你在賽道上重煞車時,ABS感受到後輪抓地力變輕而介入、導致動力被切斷,進而使你過彎不穩甚至是追撞前車,但在Panigale V2上,ABS不會在這個情況下介入,使得騎士可以有更佳的主導權。其ABS系統有三個階段,第一個是道路/雨天模式、一個是可以讓你關閉防後輪浮舉系統、一個是完全關閉後輪的ABS。


耐久度方面,身為DUCATI高階車款,不管是在組裝、細節以及塗裝上都是最高規格,絕對對得起它的標價牌;除了後照鏡支架稍嫌脆弱外,這部車其實沒有什麼好擔心的。


在配備方面,Panigale V2完美承襲了其V4胞兄的輪廓,不管是極為侵略性的車頭車尾、偌大的進氣口以及性感的單搖臂設計,都讓人忍不住一再回頭,其坐墊長度增加20mm、厚度增加5mm,讓騎士擁有舒適的乘坐空間,這對身材高壯的騎士來說可是一大福音。手把寬度很寬、腳踏位置較低,騎著車不用蜷縮成一團,但仍舊保有優良的離地高度,佐以4.3吋TFT多功能液晶顯示儀表以及全新的握把控制鈕。


此次Panigale V2也比照了2020年式Panigale V4、換上了MotoGP賽事等級電控套裝,包含進退檔快牌、附傾角感應之ABS佐以六軸式陀螺儀、引擎煞車系統等配備;當行駛在低抓地力路面時,防舉輪系統以及循跡控制系統就成為了一大利器,但在蜿蜒的彎道上,V2不但表現十分平衡,再加上絕佳的抓地力,不需要擔心動力過大而無法控制,這些大小事都由電控系統一手包辦了。


總得來說,DUCATI Panigale V2擁有不只宛如其胞兄V4的運動化外型以及專注度,也比以往的DUCATI表現更加全方位,更快、更輕、更靈活也更投入。雖然想要在賽道上跑得快,你只要有一台仿賽車,加上足夠的知識、體力以及好的輪胎,但當你騎上Panigale V2,你可以跑得又快又持久、臉上還掛著大大的笑容,綜觀仿賽車市場,很難找到一台車能像他一樣表現地如此均勻、融合了動力以及操控性,這樣的完美表現實為難得。


Source: MCN by Michael Neeves

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