• David Chu

遠東中級距GT – CFMoto春風650GT

說起中國製造,你會想起什麼?生產量大、價格便宜、還是品質不佳嗎?就以摩托車為例,過去以來我們接觸到的中國製車款,大多是當地進口的小型電動速克達或是貼上台灣品牌販售的燃油摩托車,這些車款大多有著親民的入手門檻,但尷尬地、時常會有各種大小毛病浮上來,讓使用者感到相當不便。


然而中國車廠也並非都是如此,不少廠商努力開發新車種,並更專注於製造品質與做工,不但能讓海內外消費者享受更佳的使用體驗,也力圖擺脫中國製與粗製濫造之間的等號。其中,中國摩托車廠─春風(CFMoto)正是如此,其650GT不但銷往海外市場,主打優良的作工、滿載的配備、舒適的騎乘、輕鬆的操控性以及實用性。


首先,春風650GT搭載的引擎,正是源自Kawasaki ER-6系的並列雙缸引擎,轉動油門時就會聽見那熟悉又渾厚的引擎聲,轉速到10,000轉才是紅線區,搭配其六速變速系統也相當合適;然而,這具引擎只能產出60匹制動馬力,在中速域表現稍嫌不足,相較於YAMAHA Tracer 700的73匹、甚至是67匹的Kawasaki Ninja 650更有些相形見絀。但好消息是,650GT相當好上手、出力溫順而不猛爆,不會因而嚇到新手,加上輕盈的離合器力道以及795mm座高,對新手來說非常友善。


在騎乘質感方面,春風650GT的裝備重為226公斤(不含照片中的側廂),說不上輕盈,比起Tracer 700及Ninja 650都重上至少30公斤,但在城市間移動時依舊相當好控制、並沒有影響操作手感過多。650GT的龍頭、腳踏位置中等,坐墊也舒適,騎乘起來算穩定、轉向也輕鬆,長途騎乘也不會太疲累,所搭載的象牌Metzeler sports touring暖胎速度稍微慢了一些,但當工作溫度到了,不管乾濕地的抓地力都很不錯。


單人騎乘時,春風650GT的懸吊控制得宜,離地高度也相當足夠,但在彎道中如果想要激烈操駕,車輛的穩定性較不理想;煞車系統的力道相當足夠,但必須要大力拉動拉桿才能達到所要的手感,這在彎道以及需要減速的場合裡還需要加強。但當車輛開始有其他負載時,不管是後座有坐人還是行李,後懸吊就會變得較軟而難以撐起,而後坐要坐人只能算是堪用,兩人騎乘的狀況下空間不算充裕。


而配備方面,當你跨上650GT,你一定會被眼花撩亂的配備給吸引。不管是帶發光的龍頭控制按鍵、液晶顯示儀表還是LED頭燈,都讓人眼睛為之一亮,顯示出原廠的滿滿誠意。看得出來春風推出的不只是單單一輛『中級距GT車款』,除了騎乘表現外、還要在敵人環伺之下顯現出自己的特點。然而650GT雖然比起Tracer 700以及Ninja 650便宜,但價差不是很大,這般的價差跟車輛品質對不對得上就是另外一回事了。


此外,春風650GT還有巡航/運動雙模式可調、前浪花碟盤、J.Juan煞車卡鉗(西班牙品牌、WSBK冠軍車手Jonathan Rea贊助商之一)、金屬煞車油管、LED日行燈/方向燈/尾燈、手動高度可調風鏡、雙模式電源輸出(USB/12V)等等配備,在在表現出春風原廠的用心;唯一比較可惜的是,只有搭載ABS系統、並沒有其他電控輔助配備。


而春風650GT大家最關心的,莫過於它的品質是否夠精良、足以撐過及高溫或極低溫的使用環境;雖然這個問題要留給時間去考驗,但650GT原廠提供兩年保固,相信在購入新車後短期內、不需要過度擔心就是。


總得來說,春風650GT是中國車廠一路走來的象徵,從粗製濫造、到淪為山寨大王的笑柄,650GT試圖要用親民的售價作為一大賣點,但要如何說服消費者省下價差、放棄日系知名品牌呢?雖然這樣說顯得有些不負責任,但即便你的購車預算有些吃緊,多花一點選擇做工更佳、且更饒富樂趣的車款,相較之下反倒是明智之舉,而相信這也是春風未來要面臨的課題。


Source: MCN

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