• David Chu

三機一體 - BMW S1000XR


在去年的EICMA米蘭車展上,BMW發表了改款的S1000XR跨界車種,同時結合了仿賽車的速度感、街車的騎乘姿勢以及多功能車的穿越性,與自家GS車系強烈的越野風格有著大相逕庭的感受。


一如其名,S1000XR的引擎正是源自S1000RR仿賽車,因此這部車一樣擁有充足的動力以及高亢的轉速;原廠表示,像這一類的多功能車、騎士常用的轉速範圍遍佈3,000到10,000轉,因此其扭力更是廣佈於每一個轉速域之間。雖然沒有像仿賽兄弟一般用上Shift Cam可變汽門正時技術,但引擎的推進力依舊十分強勁,其165匹峰值馬力與上一代XR相同,但哪怕你只是開一點油門『散步』,其動力表現仍舊猛爆地令人敬畏三分。


雖然身材又大又高聳,但S1000XR的騎乘表現相當令人驚豔,不管是低速時變換車道的靈敏度、或是高速過彎時的穩定度都能符合騎士的需求,是一部可控性非常高的車輛。其搭載的半主動式懸吊系統、透過較大的阻尼活塞以及較低的做動壓力,提供騎士更柔順的騎乘感受,其調整範圍更廣,不只是單單『偏軟』而已,而在道路模式下,也能提供更具吸震性的騎乘感受。而這樣的設定不只增加舒適性,在遇到極為惡劣的路況、或是將引擎操到極限下,傳回到騎士身上的彈跳或不適感能降到最低,再佐以Dynamic ESA動態電子式後避震系統、其『動態』阻尼設定更適合應用在這般情況。


可調式風鏡可以自由調整、握把不會像初代S1000XR那般麻震、重新調整的座椅使坐姿更舒適,這一切都是為了更佳的騎乘體驗。

在妥善率方面,身為德國巴伐利亞的汽機車品牌,自然是沒話說;早期版本的變速箱以及電控系統多少有些小毛病,但原廠都相當重視、並在最短時間內解決。要注意的是其快排系統、在低轉速下持續使用可能會導致變速箱加速磨損,但只要按時保養,這部車整體來說依舊是很耐用的。

在配備方面,以往S1000XR必須加價選配的半主動懸吊系統,如今也改為標配,佐以四段騎乘模式(雨天、道路、動態、動態Pro)來調整其反應以及扭力輸出,並搭配循跡系統以及彎道ABS系統,其介入時機不會過於突兀,除非你故意關閉系統或以很糟糕的方式騎乘才會強行介入。透過其專屬手機APP,你可以在儀表板上顯示導航的路徑,也可以連動音樂、電話等功能;此外,自動取消式方向燈也列為標配,防止騎士轉彎後忘記關閉而影響其他用路人。


總得來說,S1000XR擁有仿賽車的性能、旅行車的舒適性、多功能車的外型,以及許多新功能,雖然與上一代相比可能變化性不大,但作為該級距的領頭羊,這倒也不是什麼壞事,主要差別在於車架和引擎,讓這部車駕馭起來佳輕鬆。與自家小師弟F900XR相比,雖然S1000XR的動力好上不少、操控感受也有一定的差距,但F900XR更加易於上手、騎乘時的信心感也很足夠,重點是價格便宜許多,至於要怎麼取捨就看各位怎麼想了。


Source: MCN by Mike Armitage

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