馬力、電控兼得 - BMW S1000RR

愛騎車的你一定知道，素有『藍天白雲』之稱的BMW不只生產汽車，還有生產摩托車；但一般人對BMW摩托車的印象大多像是GS系列的多功能車、或是K系列的長途旅行車；事實上，在百家爭鳴的運動型仿賽車市場，BMW 的S1000RR也是赫赫有名。回顧2010年第一代S1000RR上市之際，當時競爭對手大多只有160匹馬力，而初代S1000RR的馬力硬是來到190匹，這般表現讓對手簡直是望塵莫及。如今，這部德意志仿賽已經演化到第四代，佐以源自MOGP的電控科技、以及富競技取向的騎乘手感，讓他在市場上依舊有一群死忠粉絲擁護，更是曼島TT賽事上的必勝武器。

首先在動力方面，S1000RR搭載一具並列四缸999c.c.引擎，本身就擁有非常充沛的動力，但新款引擎不但更纖細、區軸也進行輕量化，讓轉速可以拉得更高也更快，讓馬力一路來到204匹制動馬力，如果換上競技用排氣管、更可以拉升到215匹。此外，新款S1000RR搭載ShiftCam可變汽門正時系統，不但提升油門反應，在中速域上還能給人一種獨特威力，尤其是在4300轉到8000轉這個區域更是明顯。在還沒跨越9000轉的分水嶺前，S1000RR帶給你前所未有的舒適性以及循跡性，相信在公路上會十分受用。

我們都知道，引擎汽門扮演著十分吃重的工作，尤其像是S1000RR這般的高性能車種，進／排氣閥門的角色十分地重要。上一代S1000RR的紅線區落在14,200轉，當下汽門每秒需要開合多達118下，但這一帶多了ShiftCam之後，紅線區延後到14,600轉，不但可以提升耐用度，還是量產車界首次導入中空鈦合金汽門。雖然鈦合金汽門在15年前的量產仿賽車上就可以看到、可以藉此輕量化達40%之譜，但中空化設計更是向前邁進一步。原廠表示，可動機件的輕量化在跑車上極為重要，光是汽門在做動時的加速度就高達5000的G力之大，一旦汽門輕量化，加速時的極限就可以再提升。我們將鈦合金汽門中空化後，不但比起一般鈦合金汽門輕了10%，就連紅線區也延後了多達400轉。就算沒有中空化設計，汽門本身依舊有足夠的強度去運轉，其可靠度可見一斑。

此外，自發表HP4高性能車款後，BMW也在S1000RR上搭載了彈射起步系統，當車輛在空檔且垂直站立的情況下按住啟動鈕，轉速限制會設定在9,000轉，讓騎士可以在全油門但動力限制下起步。

在底盤表現上，新款S1000RR的騎乘姿勢並未比上一代來得舒適，但卻擁有更緊湊且輕量化的車身，讓人騎上去猛然會以為在騎一台600c.c.級距的車種，把手比上一代更寬、佐以更高更纖細的油箱，表示你的騎乘姿勢會更趴向車體。多虧引擎本體輕了多達4公斤，以及排氣系統比起小師弟G310R所搭載的還要輕盈之下，新款S1000RR比起上一代輕了11公斤（M版則比上一代輕了14.5公斤），且車輛的轉向也變得輕盈、原廠也表示車輛的後輪於賽道上的磨耗有所進步。

此外，S1000RR換上了全新設計的『Flex Frame』車架、佐以引擎作為受力點的設計，加上懸吊系統自Sachs換上了Marzocchi出品，以及後搖臂進行改良、讓後輪更能牢牢抓住地面，使騎士更有信心。煞車卡鉗部分採用Hayes出品，在一開始的咬合點上相當好抓，在激烈操駕下也不會顯現疲勞。

關於車架的細節，可以參考這篇文章。

在可靠度方面，早期S1000RR有受到些許引擎以及電控方面問題的影響，但在原廠不懈努力下，這些問題逐一獲得解決，而身為內燃機的領導車廠，相信BMW的售後服務也會讓人滿意。

綜觀公升級仿賽車壇，上一代S1000RR是最早引進電子駕駛輔助系統，不過近年來競爭對手也是迎面趕上，一度讓S1000RR被『海放』，不過新款導入了六軸式IMU向量感測單元，讓騎士的電子輔助更加完善。首先看到的是防孤輪系統以及循跡系統，而且是分開來運行、且皆能夠針對騎士習慣進行微調，佐以加熱式握把、定速巡航以及上坡起步系統，加強這部車的日常使用體驗。

而新款S1000RR也換上了6.5吋彩色顯示儀表，可以掌握非常多車輛資訊，動態中的閱讀清晰度性也相當好，比較可惜的是操作起來稍嫌複雜、需要點時間適應。儀表主要可以顯示包含轉速、車速、單圈秒速等資訊，更細一點可以調整包含循跡系統、防孤輪系統、彈射起步系統、引擎煞車系統等細節，佐以四段騎乘模式（一段標準、三段Race Pro模式）以及動力可條等等資訊。

總得來說，新款BMW S1000RR擁有更迷人的外型、滿載電控系統輔助，讓他與舊款有著大相逕庭的不同，唯一的共通點大概只有車名了。新款S1000RR靈活、準確及精緻的表現，騎乘起來活像台600c.c.仿賽、卻享有四缸引擎的咆嘯，以及與競爭對手平起平坐的強勁動力，新款S1000RR將是把仿賽車提升更高檔次的重要推手。

Source: MCN