• David Chu

BMW S1000RR車架科技,你發現了嗎?


在去年(2018)的EICMA米蘭車展中, BMW推出了久違的大改款S1000RR仿賽跑車,驚豔車壇。這部車的亮點,除了全新的Shift Cam可變汽門正時技術外,還搭載了全新設計的 Flex Frame車架及搖臂,不但比上一代輕盈許多,彈性也更好,讓新款可以承受更大幅度的激烈操駕。


那麼,新車架的箇中秘訣究竟是什麼?


S1000RR懸吊開發工程人員Marcus Mund表示:「新車架的主要訴求在於更強化的騎乘動態,並與上一代相比大幅削減重量。當時在開發新車架時,我們達到了這樣的目標;如今引擎更緊密地結合在車架的承載區塊,而且在細節上還有許多優化。」


Flex Frame車架的概念,乃透過四個鑄造鋁製元件焊接在一起,並以引擎做為受力部件、形成一個32度的仰角。而為了要降低重量,舉凡車架上管、龍頭以及引擎腳的質量皆大幅縮小,依靠引擎做為承重用途,但又透過特別方法將引擎的承重路徑盡量縮短。此外,新車架寬度也有明顯縮小,比起上一代窄了將近30mm,這也讓車架重量減輕達1.3公斤之譜,總得來說,新款S1000RR的車架總重比起上一代輕量化了多達11公斤之譜。


除了車架外,S1000RR也換上了全新設計的下懸式搖臂,事實上,這部車款採用下旋式搖臂已行之有年,而它的好處也不少;首先,搖臂後方的空間會比前面更大,在設計固定時可以擁有更大的彈性。其次,新款搖臂可以在做動回彈時減少輪胎橫向接觸面積的移動,也可以讓避震彈簧以及阻尼有更多做動空間,而遠離引擎的設計也可以降低熱傳導。有趣地是,這套搖臂系統看似複雜,他其實是一體成型鑄造,後面再把鏈條調整器及鎖點加上去,這讓新款搖臂比上一代輕了多達300克。


除此之外,原廠在車輛幾何上也有所鑽研,將軸距加長了9mm、來到1411mm以增加穩定性,就像賽場上原廠級距組的車手、會將軸距拉長是類似的道理;而這樣的結果就是更緊湊、更極致的轉向幾何,從上一代的23.1度多了0.4度、但Trail的部分則降低到93.9mm。


綜合以上數據,新款BMW S1000RR擁有更輕盈的重量、並兼具更靈活且更穩定的操控性,讓這部車在賽道間無往不利,輕鬆躍昇新一代賽道兇器!




Source:MCN

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