• David Chu

電子懸吊,如虎添翼 - Aprilia Tuono V4 1100 Factory


今年初,Aprilia旗下兩大車款─RSV4仿賽以及Tuono V4分別進行了一次小改款,除了引擎排氣量從舊有的1000c.c.升級到1100c.c.外,最大亮點在於懸吊系統升級為Ohlins出品的Smart EC 2.0電子式懸吊系統,並透過儀表板就可輕鬆設定,讓騎士不管在道路或式賽道使用,都可以從容不迫地調整到最適合的狀態,讓這部高性能運動型街車無往不利。


Tuono V4 1100 Factory說穿了,其實就是街車版的RSV4仿賽─換上了較高的把手以及較為簡潔的外型,其坐姿較為直挺、以及擋風效果較佳的風鏡,讓你長途騎乘時較不易疲累,但仍舊有著宛如MotoGP賽車般的聲浪、以及仿賽的衝勁,可以說是最適合公路騎乘的高性能運動車種。動力心臟為一具1077c.c. V形四缸引擎,可以榨出173匹制動馬力,當你跨上去,你會發現這具引擎揉合了動力、精密、具個性且聲浪渾厚的特性,可見原廠在設計這顆引擎時相當用心良苦。


除了優異的引擎動力外,Tuono V4 1100 Factory所搭載的鋁製車架不但外型漂亮,更有三屆WSBK賽事冠軍掛保證,其實力絕對不容小覷。這部車的個性差別之大,當這一秒放鬆且舒適,下一秒就變成了狂野的猛獸、一路孤輪到底。當車輛過彎時,所搭載的Ohlins懸吊系統便施展其魔法,同時兼顧其舒適性以及操控感受,在每個彎道裡,這具懸吊帶給你的是滿滿的回饋、信心、以及心靈上的無限邊界。


值得注意的是,這部車還搭載了Ohlins Smart EC 2.0懸吊控制系統,與DUCATI Panigale V4 S以及YAMAHA R1M所搭載的一樣,在儀表板上可以發現懸吊設定的圖示、以及從其Ohlins NIX前叉、TTX後懸吊以及防甩頭上拉出來的電線可見一斑,其段差調整非常精細,讓騎士可以依需求下去設定。原廠表示,搭載半主動懸吊的新款Tuono在跑義大利Mugello賽道、單圈成績比起舊款可以再快上半秒鐘。


在妥善率方面,雖然許多人聽到義大利車總會不禁捏一把冷汗,但身為國際造車大廠,相信Aprilia在妥善率方面絕對不會視為兒戲;而Tuono V4在妥善率及組裝品質方面也十分用心,並沒有已知的大問題或通病。


在配備方面,身為Aprilia家的當家車款之一,配備當然不馬虎;包含循跡控制系統、防孤輪系統以及雙向快速排檔等都列為標配,其他配備包含可調騎乘模式、彈射起步系統、Pit區限速器以及定速巡航系統,懸吊方面也採用最頂級的Brembo煞車以及倍耐力Super Corsa SP配胎。其Ohlins半主動式懸吊之回彈以及壓縮,乃透過前叉/避震器內的步進式馬達,根據當下的輪速、傾角、騎士輔助系統介入程度以及IMU慣性測量單元之讀數進行調整,其預載為機械可調。TFT液晶儀表為標配,並加入了懸吊設定指示燈,並可以進一步在儀表上針對懸吊進行設定。

總得來說,Aprilia Tuono V4 1100 Factory與小改款前相比相比看似不大,但從機械式調整的Ohlins換成電子式調整、讓整體體驗加分了不少。不管是在極端激烈的操駕還是放輕鬆地行駛,他都能在必要時提供騎士舒適度以及支撐性。是的,這樣的代價就是售價貴了一些,但在這等級的車種上說來也不是很大的差距。Tuono V4 1100 Factory可以說是現金買得到的運動化車種裡、最讓人印象深刻的一部,不管是那難以匹敵的動力、以及那精緻的駕乘感受,帶給你的驚嘆遠遠不止於此!


Source: MCN by Michael Neeves

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