• David Chu

義式雙缸,仿賽新血 - Aprilia RS660


回顧去年十月,Aprilia發表了全新雙缸仿賽車RS660,而臺灣總代理也在最快時間內宣布引進並公布售價;這部來自義大利的仿賽新面孔,有著與自家師兄RSV4系出同門的外觀、輕巧的操控,但卻更能夠輕鬆上手,不論老手新手都非常適合。當然,它也沒忘記身為RS車系、追求速度的使命,卻同時保有了仿賽車難以獲得的舒適性以及日常使用性,這部車的到來,讓喜愛仿賽車卻又不敢做日常使用、最後束之高閣的消費者擁有一個截然不同的選擇,誰說速度與實用性不能兼得呢?


首先在動力方面,RS660搭載了659c.c.並列雙缸引擎、可產生99匹制動馬力,曲軸角度為270度,你可以把它想像成取了RSV4 1100的前半段引擎來用,缸徑81mm、衝程63.93mm,搭配綿密的變速箱以及輕盈的離合器拉桿,當你在日常使用時,動力傳輸可謂無可挑剔,而當你油門大開、一路爬升到10,500轉時,你不會感受到速度爬升所帶來的不適─直到你發現時速表已經超過200公里。


當你用4,000轉(80%的扭力輸出帶)出彎時,車輛帶給你的感受十分圓滑、緊接著轉速上到6,000轉,整台車瞬間變成道道地地的仿賽車,再加上宛如Moto3賽車般硬派的雙缸排氣聲浪,每每都是享受。此外,整車只有183公斤的重量,面對日系競爭對手來說絲毫不顯遜色,加上進退檔快排以及定速巡航系統,讓這部仿賽車也能擁有極佳的日常使用機能;再佐以豐富的電控輔助,包含騎乘模式、循跡系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統等,讓新手騎士多一份保障、對老手來說也不會突兀地介入干涉。


如果說高亢是仿賽車的本質,在你騎著RS660起步的一剎那,可能會覺得這車怎麼一點也不『激情』,但事實上,這部車帶給你亢奮的方式是很細緻的,並不是源自對極速還是單圈秒數的追求,而是在時速160公里以下的加速感以及動能所賦予的興致,這部車的過彎性質與RSV4 1100以及Tuono 1100是一致的─輕盈、纖細且靈活,轉向極富精準度、穩定且帶給你信心,不會讓你有死硬的感受,但同時動力傳輸到後輪的直接程度完全不會被犧牲掉,你唯一需要做的就沉浸在這一切之中。



雖然原廠並未標配Ohlins懸吊系統(但相信日後的Factory版應該就會補上),但其後避震及KYB製前叉不管是各種路況,總是能從容面對。煞車系統為Brembo出品,並標配倍耐力Diablo Rosso Corsa II輪胎,讓這部車不管是日常使用還是下賽道,絕對是無往不利。


事實上,RS660最讓人驚豔的就是它的騎乘姿勢─這也是過去很多人對仿賽車打退堂鼓的原因,這部車的騎姿源自於RSV4,但介於仿賽車以及跑旅車之間,有效降低像是對手腕、膝蓋、背部以及頸部的壓力;坐墊乘坐起來相當舒適、腳踏桿位置較低(但不影響離地高),也多虧雙缸引擎配置,兩膝可以輕鬆夾緊、大腿也可以舒服地貼合油箱,加高的分離把設計也解放了你的緊繃肌肉。此外,原廠在車架設計上也是下足了工夫,包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方,再佐以輕量化的電瓶、輪框(前3.56/後5.38公斤)以及副車架,對於車輛的減重起了相當大的作用。


Aprilia RS660的競爭對手,包含HONDA CBR650R、Kawasaki ZX-6R、YAMAHA YZF-R6以及MV Agusta F3 675,而面對這部義式新血的來勢洶洶,日系車廠近期也似乎動作頻頻,相信未來將會有更多新車款投入這個級距。


配備方面,RS660標配循跡系統、防孤輪系統、引擎煞車系統、進退檔快排、定速巡航系統、騎乘模式可調(通勤、動態、自訂義)以及多功能全彩儀表(附燃油位指示),儀表資訊清晰易讀,但左控制把手的設計差強人意,遠燈開關的設計對於不熟悉的使用者來說容易誤觸,需要多注意。此外,這部車還可以選配單圈計時器,並解鎖挑戰/Time Attack模式,對於有下賽道的使用者來說相當實用。


總得來說,Aprilia RS660的到來,可說是為仿賽車市場注入一股活水,但也可以說是為這個級距開了第一槍。綜觀過去十年,仿賽車的市場有著爆炸性的成長,誰不曾夢想買一台停在自家車庫?但現實是骨感的,當今仿賽車不斷地比馬力、比尾速、比體積、比售價,讓這些車款的實用性反倒離我們越來越遠。雖然RS660的建議售價還是比大家預期的高了些,但你會發現它給你的相當超值。


它符合跑車該有的每一項特質─夠快、夠刺激、彎道表現就像一台縮小版的RSV4 1100且滿載科技,但卻是一部你可以天天騎的車。動力充沛、騎姿很舒適,對於剛晉升的新手來說很友善,在完整保留了身為仿賽車的特質之餘少了騎乘後的腰酸背痛,令人激賞。


Source: MCN

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