義式雙缸，仿賽新血 - Aprilia RS660

回顧去年十月，Aprilia發表了全新雙缸仿賽車RS660，而臺灣總代理也在最快時間內宣布引進並公布售價；這部來自義大利的仿賽新面孔，有著與自家師兄RSV4系出同門的外觀、輕巧的操控，但卻更能夠輕鬆上手，不論老手新手都非常適合。當然，它也沒忘記身為RS車系、追求速度的使命，卻同時保有了仿賽車難以獲得的舒適性以及日常使用性，這部車的到來，讓喜愛仿賽車卻又不敢做日常使用、最後束之高閣的消費者擁有一個截然不同的選擇，誰說速度與實用性不能兼得呢？

首先在動力方面，RS660搭載了659c.c.並列雙缸引擎、可產生99匹制動馬力，曲軸角度為270度，你可以把它想像成取了RSV4 1100的前半段引擎來用，缸徑81mm、衝程63.93mm，搭配綿密的變速箱以及輕盈的離合器拉桿，當你在日常使用時，動力傳輸可謂無可挑剔，而當你油門大開、一路爬升到10,500轉時，你不會感受到速度爬升所帶來的不適─直到你發現時速表已經超過200公里。

當你用4,000轉（80%的扭力輸出帶）出彎時，車輛帶給你的感受十分圓滑、緊接著轉速上到6,000轉，整台車瞬間變成道道地地的仿賽車，再加上宛如Moto3賽車般硬派的雙缸排氣聲浪，每每都是享受。此外，整車只有183公斤的重量，面對日系競爭對手來說絲毫不顯遜色，加上進退檔快排以及定速巡航系統，讓這部仿賽車也能擁有極佳的日常使用機能；再佐以豐富的電控輔助，包含騎乘模式、循跡系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統等，讓新手騎士多一份保障、對老手來說也不會突兀地介入干涉。

如果說高亢是仿賽車的本質，在你騎著RS660起步的一剎那，可能會覺得這車怎麼一點也不『激情』，但事實上，這部車帶給你亢奮的方式是很細緻的，並不是源自對極速還是單圈秒數的追求，而是在時速160公里以下的加速感以及動能所賦予的興致，這部車的過彎性質與RSV4 1100以及Tuono 1100是一致的─輕盈、纖細且靈活，轉向極富精準度、穩定且帶給你信心，不會讓你有死硬的感受，但同時動力傳輸到後輪的直接程度完全不會被犧牲掉，你唯一需要做的就沉浸在這一切之中。

雖然原廠並未標配Ohlins懸吊系統（但相信日後的Factory版應該就會補上），但其後避震及KYB製前叉不管是各種路況，總是能從容面對。煞車系統為Brembo出品，並標配倍耐力Diablo Rosso Corsa II輪胎，讓這部車不管是日常使用還是下賽道，絕對是無往不利。

事實上，RS660最讓人驚豔的就是它的騎乘姿勢─這也是過去很多人對仿賽車打退堂鼓的原因，這部車的騎姿源自於RSV4，但介於仿賽車以及跑旅車之間，有效降低像是對手腕、膝蓋、背部以及頸部的壓力；坐墊乘坐起來相當舒適、腳踏桿位置較低（但不影響離地高），也多虧雙缸引擎配置，兩膝可以輕鬆夾緊、大腿也可以舒服地貼合油箱，加高的分離把設計也解放了你的緊繃肌肉。此外，原廠在車架設計上也是下足了工夫，包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方，再佐以輕量化的電瓶、輪框（前3.56／後5.38公斤）以及副車架，對於車輛的減重起了相當大的作用。

Aprilia RS660的競爭對手，包含HONDA CBR650R、Kawasaki ZX-6R、YAMAHA YZF-R6以及MV Agusta F3 675，而面對這部義式新血的來勢洶洶，日系車廠近期也似乎動作頻頻，相信未來將會有更多新車款投入這個級距。

配備方面，RS660標配循跡系統、防孤輪系統、引擎煞車系統、進退檔快排、定速巡航系統、騎乘模式可調（通勤、動態、自訂義）以及多功能全彩儀表（附燃油位指示），儀表資訊清晰易讀，但左控制把手的設計差強人意，遠燈開關的設計對於不熟悉的使用者來說容易誤觸，需要多注意。此外，這部車還可以選配單圈計時器，並解鎖挑戰／Time Attack模式，對於有下賽道的使用者來說相當實用。

總得來說，Aprilia RS660的到來，可說是為仿賽車市場注入一股活水，但也可以說是為這個級距開了第一槍。綜觀過去十年，仿賽車的市場有著爆炸性的成長，誰不曾夢想買一台停在自家車庫？但現實是骨感的，當今仿賽車不斷地比馬力、比尾速、比體積、比售價，讓這些車款的實用性反倒離我們越來越遠。雖然RS660的建議售價還是比大家預期的高了些，但你會發現它給你的相當超值。

它符合跑車該有的每一項特質─夠快、夠刺激、彎道表現就像一台縮小版的RSV4 1100且滿載科技，但卻是一部你可以天天騎的車。動力充沛、騎姿很舒適，對於剛晉升的新手來說很友善，在完整保留了身為仿賽車的特質之餘少了騎乘後的腰酸背痛，令人激賞。

Source: MCN