越發激情的街道猛獸 — 2022 Ducati Monster 發表／試駕
去年受到疫情衝擊的影響，導致車廠停工、貨運塞港，也意外造就了一片股市榮景，在如此艱困的環境之下，Ducati仍在車迷引頸期盼下發表了新年式的Ducati Monster車款，在今年三月份我們就介紹了國外的新聞報導，而終於在11月20日，Monster也通過了嚴苛的七期環保法規順利來到台灣。
以操控樂趣Just Fun為口號作為主打，採用極具操駕樂趣的L型雙缸提供強大的扭力表現，並且輔以多元的電控系統在激烈操駕下能保護騎士安全。
本次Monster的重大改款採用了Superbike車架並搭配針對道路使用的Testatretta引擎，讓扭力湧現的更早，在低轉速見長的都會與山路當中更富饒操控的樂趣。同時減重工程也下足功夫，本次車重相較於上一代足足減輕18公斤，166公斤的車重已與追求極致馬力重量比的仿賽車款相去無幾，因此在操控的刁鑽程度上，相信會有讓人眼睛為之一亮的表現。
這次碩文引進的Monster，標準配備上也針對亞洲人的體型進行調整，採用了800mm低座配置，提供更優異的足著性表現，如果是更為嬌小的女性騎士，也有提供避震器套件，讓座高可以再次降低到775mm，如果有需求的消費者也能洽碩文各經銷商詢問細節。
而強大的車輛性能之下，新款Monster的電控給的也毫不含糊，以下為新款Monster的電控配備： -Power Mode -彎道煞車輔助系統 -循跡控制系統 -前輪防浮舉系統 -彈射起步系統 -進退檔快排系統 都可以針對騎士騎乘的需求來進行開啟或是關閉。
而本次引進的Monster建議售價為新台幣738000元。
而在發表會後，我們很榮幸再次收到來自總代理碩文的試駕邀請、來到麗寶賽車場來體驗新款Monster的操控樂趣，雖然在改款之際總會有聽到一些疑惑的聲音，說車架更改為更加武鬥、更加硬派的環抱形式，是否會失去原本Monster原有的韻味？這也是我們此次來到麗寶賽道想要確認的一個重點。
本次試駕體驗一共三節共55分鐘，我們有充分的時間體驗這輛猛獸在刁鑽的卡丁車賽道能發揮出什麼樣的潛力，首先最有感的莫過於因為輕量化而更加刁鑽靈活的動態表現，無論是急退檔的車輛穩定性，或是用高速衝入彎道的安心感，都能讓騎士有更好發揮操駕實力的空間，同時也因為車輛慣性降低的緣故，煞車減速時也不會有力不從心的情況，而標配Brembo輻射卡鉗同樣是功不可沒。但或許有人會問，當車架改成與Super Bike相同的形式，是否在回饋上會顯得過於冷硬、難以駕馭？這時可別忘記了，Ducati身為一間義大利的造車廠，追求人車合一的至高境界當然不會忘記街車該有的表現，在優異的懸吊搭配之下，Monster除了給與騎士更多的路面回饋之外，懸吊也能吸收多餘的震動，雖然不可否認的車輛的表現較過去硬派，但仍保有街車該有的彈性以及舒適性。
動力的部分相較於過去的表現來說，扭力與馬力的提前湧現讓新款Monster在應對中低速彎道時有著更犀利的加速表現，不需要像是仿賽車款需要Keep轉速進入彎道，只要在合適的檔位入彎，出彎轉下油門就能夠迸發出強大的加速能力，而且電控全開的情況之下，騎士就算是粗魯地扭下油門，電控的介入也能適時的將你從失控邊緣拉回。當然如果你是一個擁有豐富騎乘經驗、技巧水平也有一定程度的騎士，也可以選擇將電控系統關閉，徹底解放Monster原有的野性。不過這邊還是老話一句：「新手不宜。」，剛接觸大型重機的朋友，還是乖乖的把電控開好、開滿吧！
若要給這次全新的Monster下一個總結，那麼我會說「在保有街車特性的情況之下，給了更多的駕馭樂趣。」，或許你可以不認同捨棄鋼管車架改為環抱是車架的造車思維，但你也不得不去佩服Ducati始終都明白騎士所追求的浪漫到底是什麼，也許傳統的內燃機正迎向時代的黃昏，不過在這個輝煌時代的最後好好地放肆一場，又有什麼不好呢？