徜徉安全賽道、放心貼地飛行 — 2022 Aprilia 賽道日

如果說，提到義大利最具代表力的車廠，那麼一定很多人會想到Ducati這個品牌，但若是提及義大利最具競技血統的車廠，那麼Aprilia肯定是當之無愧，相較於理性的日本車系來說，Aprilia更具感性、個性的操控樂趣，讓許多Aprilia的車主深深著迷，加上那充滿標誌性的造型設計，讓Aprilia旗下每一款車型都能夠輕易的辨識。

這次非常榮幸收到摩托之星的邀請，在台灣目前唯一最大的國際賽車場，能夠一次體驗三款Aprilia當前最具有話題性的車型，諸如街車版本的Tuono 660啦、全新的RS 660啦，又或者是當家旗艦仿賽車款RSV4 Factory，都能夠在麗寶的大賽道上，一展各自不同的風情。

Aprilia當家車款一字排開，包含RSV4、RS660、Tuono 660以及Tuono V4等車款。

此次賽道日不僅報名踴躍，包含LIQUI MOLY機油、YSS避震器以及菇菇賽道日專業團隊也前來共襄盛舉；那麼我們廢話就不多說，開始訴說這三輛車款箇中不同之處吧！

Tuono 660

相信各位對於這輛Aprilia旗下的中量級街車並不陌生，在保有Aprilia家族的設計特徵之下，採用雙缸659c.c引擎並且加大後齒的配置，讓Tuono 660擁有充沛且強勁的扭力，在均速不高的麗寶賽道，這樣的動力特性反而比需要Keep轉速的四缸車款來台更加吃香，而靈巧好操控的特性也被傳承到Tuono身上，甚至在上半身不需要過於低趴的戰鬥騎滋之下，續戰力比起仿賽車款更加有過之而無不及。 而果不其然，Tuono在三輛車款中跑出了最優異的成績，只能說賽道特性完全符合Tuono的各項設定，會跑出最佳單圈也就不意外了。

RS 660

作為近期最被期待的運動車款之一，想必每個購車的朋友都引頸期盼交車日期的到來，也幸好近期已經開始陸續交車，一解車友們的相思之苦。相較於街車設定的Tuono 660，在騎乘姿勢上更激進的RS660貌似會有更多的優勢，但這個前提必須建立在基礎體能有鍛鍊、擁有一定肌耐力的騎士，這樣的配置才能算是有優勢，問題還是必須回到所謂的續航力，Tuono 660跟RS 660在騎乘時所消耗的體力，高速賽道上的分別可能不明顯，但在麗寶必須時刻變換重心的賽道，體力上的消耗差距立竿見影。

RSV4

這次比較意外的是RSV4最佳單圈居然是敬陪末座，但這並不代表RSV4無法對應麗寶賽道，而是RSV4本身就有較高的駕馭門檻，而且在騎乘RSV4下場時，是車手第一次騎乘麗寶的大型賽道，所以加上熟悉路線、試水溫的狀況之下，要跑出亮眼的成績確實有點強人所難。

後記

賽道日過程中，一名RSV4車主在過彎中不慎轉倒，好在人無大礙。

車主：起床啦，明天還要上班欸！

RSV4：嗚嗚嗚我不想面對啦，再讓我睡十分鐘... zzz （設計對白）

經過現場Marshall人員協助，狀況順利排除，賽道日正常繼續。

筆者也要藉此呼籲：公路競速絕非英雄，那是將自身以及他人生命財產安全置之不顧、危險且自私的行為。如果你想要享受風馳電掣、貼地飛行的快感，可以參加由原廠或是專業賽道團隊舉辦的賽道日，不但在封閉道路中不用擔心公路上的各種不定因素，還有專業工作人員協助排除各種障礙，可謂一舉多得。

也期待更多廠商可以透過類似的活動，除了增加客群黏著度，更能確保所有人的安全。