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徜徉安全賽道、放心貼地飛行 — 2022 Aprilia 賽道日

已更新:1月17日


如果說,提到義大利最具代表力的車廠,那麼一定很多人會想到Ducati這個品牌,但若是提及義大利最具競技血統的車廠,那麼Aprilia肯定是當之無愧,相較於理性的日本車系來說,Aprilia更具感性、個性的操控樂趣,讓許多Aprilia的車主深深著迷,加上那充滿標誌性的造型設計,讓Aprilia旗下每一款車型都能夠輕易的辨識。


這次非常榮幸收到摩托之星的邀請,在台灣目前唯一最大的國際賽車場,能夠一次體驗三款Aprilia當前最具有話題性的車型,諸如街車版本的Tuono 660啦、全新的RS 660啦,又或者是當家旗艦仿賽車款RSV4 Factory,都能夠在麗寶的大賽道上,一展各自不同的風情。


Aprilia當家車款一字排開,包含RSV4、RS660、Tuono 660以及Tuono V4等車款。


此次賽道日不僅報名踴躍,包含LIQUI MOLY機油、YSS避震器以及菇菇賽道日專業團隊也前來共襄盛舉;那麼我們廢話就不多說,開始訴說這三輛車款箇中不同之處吧!


Tuono 660

相信各位對於這輛Aprilia旗下的中量級街車並不陌生,在保有Aprilia家族的設計特徵之下,採用雙缸659c.c引擎並且加大後齒的配置,讓Tuono 660擁有充沛且強勁的扭力,在均速不高的麗寶賽道,這樣的動力特性反而比需要Keep轉速的四缸車款來台更加吃香,而靈巧好操控的特性也被傳承到Tuono身上,甚至在上半身不需要過於低趴的戰鬥騎滋之下,續戰力比起仿賽車款更加有過之而無不及。 而果不其然,Tuono在三輛車款中跑出了最優異的成績,只能說賽道特性完全符合Tuono的各項設定,會跑出最佳單圈也就不意外了。


RS 660

作為近期最被期待的運動車款之一,想必每個購車的朋友都引頸期盼交車日期的到來,也幸好近期已經開始陸續交車,一解車友們的相思之苦。相較於街車設定的Tuono 660,在騎乘姿勢上更激進的RS660貌似會有更多的優勢,但這個前提必須建立在基礎體能有鍛鍊、擁有一定肌耐力的騎士,這樣的配置才能算是有優勢,問題還是必須回到所謂的續航力,Tuono 660跟RS 660在騎乘時所消耗的體力,高速賽道上的分別可能不明顯,但在麗寶必須時刻變換重心的賽道,體力上的消耗差距立竿見影。


RSV4

這次比較意外的是RSV4最佳單圈居然是敬陪末座,但這並不代表RSV4無法對應麗寶賽道,而是RSV4本身就有較高的駕馭門檻,而且在騎乘RSV4下場時,是車手第一次騎乘麗寶的大型賽道,所以加上熟悉路線、試水溫的狀況之下,要跑出亮眼的成績確實有點強人所難。


後記

賽道日過程中,一名RSV4車主在過彎中不慎轉倒,好在人無大礙。

車主:起床啦,明天還要上班欸!

RSV4:嗚嗚嗚我不想面對啦,再讓我睡十分鐘... zzz (設計對白)

經過現場Marshall人員協助,狀況順利排除,賽道日正常繼續。

筆者也要藉此呼籲:公路競速絕非英雄,那是將自身以及他人生命財產安全置之不顧、危險且自私的行為。如果你想要享受風馳電掣、貼地飛行的快感,可以參加由原廠或是專業賽道團隊舉辦的賽道日,不但在封閉道路中不用擔心公路上的各種不定因素,還有專業工作人員協助排除各種障礙,可謂一舉多得。

也期待更多廠商可以透過類似的活動,除了增加客群黏著度,更能確保所有人的安全。

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