跑魂注入：Suzuki eReady Run賽道試乘
“eReady Run 以重車級調校實踐跑魂”
台鈴工業於今日 110.3.3(三) 發表了第二款當家電動車，繼eReady Fun後登場，此次的車輛設計詞彙為“跑魂”，作為第二台電動車款，與上一代Fun有著截然不同的定位，就讓我們一同來看看，帶著賽道代表字母 “R” 的 eReady Run有怎麼樣的外觀以及動態上的表現吧！
首先是車輛外觀，eReady Run在正面採用單大燈、內部鑲入雙魚眼LED大燈的設計，上方魚眼為近燈，下方則為遠燈，而外圈則有LED定位燈的設計。
大燈視覺設計，讓人不難聯想到17年以前的當家跑車 GSX-R 1000，左右兩色的飾板猶如當家公升級的面孔，但大燈的設計相對圓潤。
車色的部分有：極限白、海神藍、猛毒灰、耀馬黃、戰神黑（如圖左至右）。
在顏色以及車身貼紙的設計簡約，顏色的挑選以及材質的呈現，質感都是上乘之作。
跨坐上車，整體乘坐體驗舒適，智慧儀表分別顯示：電量、時速、里程、時間等行車資訊，而此車款 eReady Run 也搭載了 Sport模式，軟體部分則提供藍芽連接APP，以掌握更詳細的車輛訊息。
把手總成，左手邊分別為遠近燈切換、超車燈、方向燈以及喇叭，右手部分則為雙黃警示燈、椅墊開關、里程切換、模式切換以及Smart模式按鈕。
燈具部分，大燈總成使用雙LED設計，而左右方向燈則為內嵌式方向燈。
車輛尾部，坐墊末端繡上了 “R” 的字樣，展現出自身車款定位以及質感，扶手部分也使用了分離式把手，相信這對很多速克達的玩家，是較為喜愛的樣式，而尾燈部分則使用LED燈具（圖為雙黃警示燈啟用時畫面），下方則刻有 eReady 字樣。
其他車身細節設計上，相當的有質感，在顏色的搭配以及材質的選用，坐墊的縫線顏色，皆是足以冠上 “跑格”的設計元素。
前輪總成部分，使用了正立式前叉、245mm浪花碟以及 對向四活塞卡鉗。
前叉部分，冠上R字樣的 eReady Run，雖然沒有搭載倒叉，但在賽道的騎乘體驗以及灣中的支撐性是足夠的，而搭配上對向四活塞卡鉗的煞停表現，綜觀國內智慧電動車，很難找到如此表現的車款。
輪胎尺寸則為14寸，原廠搭配瑪吉斯輪胎，能夠帶來更好的傾角表現。
後輪總成部分，則為雙後避震設計，五段預載可調，卡鉗則為單活塞卡鉗。
此次推出的版本為CBS版，冠上R，卻給了CBS而不是ABS，但實際賽道表現不俗，文末有更多關於賽道上作動的體驗表現！
售價部分，原價88,000元，搭配政府電車補助專案，就能以最低64,000元如此心動的價格帶回家。
是不是覺得，車廠送的東西常常沒有那麼吸引你呢？
這次 eReady Run前88位首購車主，Suzuki再送你 Apple Watch SE，安全帽、手機支架以及智慧卡套！
而分期部分則推出36期0利率的活動方案，另外享有圈方位保險專案。
對eReady Run 有興趣的朋友們，Suzuki除了在車輛設計、外觀以及性能，都做足了準備，在價格以及贈禮上展現了十足誠意，喜歡Suzuki的車友們，如果你想要一台與眾不同，能帶著你小熱血的代步好車，Suzuki會是你不錯的選擇！
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主編大熊：這是我目前騎過最滿意的電動車
此次試乘地點在桃園的大魯格卡丁車場，這是一條長型賽道，而這種賽道不免就會遇到高速狀態下需要重煞的情況，eReady Run 在前叉的阻尼，給的相當得宜，在重煞入彎後不會有明顯抖動狀況發生。
而煞車系統部分，前煞為輻射對四卡鉗，在賽道上給予相對足夠的力道，想當然爾，在一般道路上使用一定會有相當優良的表現！
煞車輔助系統則為CBS連動煞車，在賽道上我們是很排斥這個系統的，但在這台車上完全感受不到連動煞車帶來相互牽制的不適感，讓我非常驚豔！
“我變胖了，但車也變強了！”
這次的賽道騎乘，在五號灣出彎後大直線加速，eReady Fun在 Sport模式下，直線加速的表現相當順暢，一路看到入彎點煞車介入時，時速都能在80上下且持續有一定的加速力道，以上總總，讓我對這台車的評價相當正面！
空氣小編：原來電動車可以有如此表現...
小編本人通勤買菜倒垃圾都是騎乘打檔車，是個十足的檔車嘴臉，此次試駕的車行為速克達，而且是電動車，對小編來說是相當不看好的。
但當發表亮相後，小編對 eReady Fun 開始有了興趣，搭載的配備，如：對向四活塞卡鉗、五段可調後避震以及14寸的大輪徑，而官方宣稱最大傾角度為46度，讓我有很大的興趣。
“如果是她：eReady Run，我願意”
試乘幾圈後，讓我另眼相看，14寸的輪徑帶來更好的傾角表現，讓小編我在灣道中回味無窮，而電動車出彎時的加速以及扭力表現，在小型賽道中，eReady Run 不會輸給市面上主流125級速克達車款！