面面俱到 - YAMAHA Tracer 9
我們知道YAMAHA的MT車系，主打街車的舒適騎乘以及充沛的扭力，相當適合都會行駛，而其胞弟Tracer 700/900車系則是以此為基礎，加上更佳的穿越性以及長途行駛機能，對於喜愛冒險闖天下的使用者來說，這般全方位的特質可說是最佳首選；回顧今年初，原廠發表了新一代MT-09車系，緊接著推出了新款Tracer 9/9 GT車款，也許你第一印象會放在更加簡潔的命名原則上，一旦你深入挖掘，會發現這部車的改變，不只是換換名字那般簡單。
首先是動力方面，Tracer 9採用與MT-09相同的CP3 三缸引擎，不但符合Euro5環保法規，重量還比上一代MT-09的引擎少了2公斤，同時峰值馬力增加3%、扭力增加6%、油耗表現進步9%，可以想見原廠在這具引擎上下足了功夫，佐以YCCT（Yamaha Control Chip Throttle）電子油門以及油門反應可調模式，讓使用者輕鬆調整到自己想要的方式；此外，Tracer 9換上全新設計的進氣門以及燃燒室，也讓這部車的聲浪更加迷人，有如原廠宣稱『牽動你神經』一般使人著迷。
車架方面，Tracer 9採用源自MT-09的DELTABOX車架，剛性提升50%，佐以SpinForged十幅式輕量化輪框，有效降低簧下重量，引擎本體也比上一代轉正5度；多虧其KYB製前叉以及仿效MT-09的油箱外型，車頭重心感覺低了一些，不管是在運動性以及操控性方面都讓人覺得安心，輪胎部分搭配普利司通BATTLAX配胎，彎道中的表現十分精準、輕盈、穩定且讓人放心。此外，原廠還將Tracer的鋁製後搖臂加長至64mm，但輪距依舊維持在1500mm，整車重量為213公斤，騎乘起來十分穩定卻不會笨重，制動方面搭載與YZF-R1相同的NISSIN前煞車卡鉗，整體的煞車力道也十分地線性。
Tracer 9搭載這具CP3引擎雖然經過調整，但之前的表現就令人十分滿意，也有不少人的車輛已經行駛超過16萬公里，相信只須正常保養，這具引擎絕不會讓你失望。這部車的競爭對手主要鎖定在Triumph Tiger 900/900GT、BMW F900XR以及Kawasaki Versys 1000這一類的車款，Triumph雖然價格偏貴、但其品牌形象以及配備誠意度不差，BMW雖然價格較便宜、但只有雙缸引擎且動力偏弱，而Kawasaki的價格相近、同樣採用17吋前輪配置，消費者可以依需求喜好去挑選。
在配備方面，原廠盡量將外觀設計『最小化』以獲得較佳的空氣力學，但在人體工學上可是一點也不馬虎，只是如同MT-09一般，Tracer 9的儀表設計可能不是每個人都能接受，其3.5吋TFT液晶儀表、採用車速/轉速資訊在左、車輛資訊在右的配置，但儀表對身材較高的騎士來說距離太遠，其高反差儀表在大太陽或是多粉塵的地方也會有判讀不易的困擾。不過在電控方面，原廠的誠意可謂十足，與R1相同的六軸IMU系統整合了煞車控制、防側滑以及循跡系統，這套系統每秒計算125次，不管什麼路況都能從容應對。
總的來說，Tracer 9不只是Tracer 900的換名那般簡單，在其胞兄MT-09改款後、它也獲得了相當程度的進步；不管是其889c.c.三缸引擎的117匹制動馬力、車架還是騎乘姿勢，讓這個級距市場有個令人放心的選擇；源自MT-09的英勇以及動力感受，佐以舒適、降低震動以及GT版本豐富的選配清單，讓這部車即便陪你南征北討了一天、放下側住熄火後依舊讓你回味無窮，其輕鬆上手且穩定可靠的特性，加上MT車系強調的扭力先決，那怕是再爛的道路，你都覺得像是在開放道路上徜徉一般舒適，盡情享受美好人生。
Source: MCN