• David Chu

面面俱到 - YAMAHA Tracer 9


我們知道YAMAHA的MT車系,主打街車的舒適騎乘以及充沛的扭力,相當適合都會行駛,而其胞弟Tracer 700/900車系則是以此為基礎,加上更佳的穿越性以及長途行駛機能,對於喜愛冒險闖天下的使用者來說,這般全方位的特質可說是最佳首選;回顧今年初,原廠發表了新一代MT-09車系,緊接著推出了新款Tracer 9/9 GT車款,也許你第一印象會放在更加簡潔的命名原則上,一旦你深入挖掘,會發現這部車的改變,不只是換換名字那般簡單。


首先是動力方面,Tracer 9採用與MT-09相同的CP3 三缸引擎,不但符合Euro5環保法規,重量還比上一代MT-09的引擎少了2公斤,同時峰值馬力增加3%、扭力增加6%、油耗表現進步9%,可以想見原廠在這具引擎上下足了功夫,佐以YCCT(Yamaha Control Chip Throttle)電子油門以及油門反應可調模式,讓使用者輕鬆調整到自己想要的方式;此外,Tracer 9換上全新設計的進氣門以及燃燒室,也讓這部車的聲浪更加迷人,有如原廠宣稱『牽動你神經』一般使人著迷。


Tracer 9

車架方面,Tracer 9採用源自MT-09的DELTABOX車架,剛性提升50%,佐以SpinForged十幅式輕量化輪框,有效降低簧下重量,引擎本體也比上一代轉正5度;多虧其KYB製前叉以及仿效MT-09的油箱外型,車頭重心感覺低了一些,不管是在運動性以及操控性方面都讓人覺得安心,輪胎部分搭配普利司通BATTLAX配胎,彎道中的表現十分精準、輕盈、穩定且讓人放心。此外,原廠還將Tracer的鋁製後搖臂加長至64mm,但輪距依舊維持在1500mm,整車重量為213公斤,騎乘起來十分穩定卻不會笨重,制動方面搭載與YZF-R1相同的NISSIN前煞車卡鉗,整體的煞車力道也十分地線性。


Tracer 9 GT

Tracer 9搭載這具CP3引擎雖然經過調整,但之前的表現就令人十分滿意,也有不少人的車輛已經行駛超過16萬公里,相信只須正常保養,這具引擎絕不會讓你失望。這部車的競爭對手主要鎖定在Triumph Tiger 900/900GT、BMW F900XR以及Kawasaki Versys 1000這一類的車款,Triumph雖然價格偏貴、但其品牌形象以及配備誠意度不差,BMW雖然價格較便宜、但只有雙缸引擎且動力偏弱,而Kawasaki的價格相近、同樣採用17吋前輪配置,消費者可以依需求喜好去挑選。


在配備方面,原廠盡量將外觀設計『最小化』以獲得較佳的空氣力學,但在人體工學上可是一點也不馬虎,只是如同MT-09一般,Tracer 9的儀表設計可能不是每個人都能接受,其3.5吋TFT液晶儀表、採用車速/轉速資訊在左、車輛資訊在右的配置,但儀表對身材較高的騎士來說距離太遠,其高反差儀表在大太陽或是多粉塵的地方也會有判讀不易的困擾。不過在電控方面,原廠的誠意可謂十足,與R1相同的六軸IMU系統整合了煞車控制、防側滑以及循跡系統,這套系統每秒計算125次,不管什麼路況都能從容應對。


總的來說,Tracer 9不只是Tracer 900的換名那般簡單,在其胞兄MT-09改款後、它也獲得了相當程度的進步;不管是其889c.c.三缸引擎的117匹制動馬力、車架還是騎乘姿勢,讓這個級距市場有個令人放心的選擇;源自MT-09的英勇以及動力感受,佐以舒適、降低震動以及GT版本豐富的選配清單,讓這部車即便陪你南征北討了一天、放下側住熄火後依舊讓你回味無窮,其輕鬆上手且穩定可靠的特性,加上MT車系強調的扭力先決,那怕是再爛的道路,你都覺得像是在開放道路上徜徉一般舒適,盡情享受美好人生。


Source: MCN

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