鮮明特色，大和三缸 - YAMAHA MT-09

說起三缸車，你會想到什麼？不少人可能會想到Triumph，其三缸引擎備受青睞、更是Moto2賽事指定規格，但事實上，來自日本的YAMAHA，旗下車款MT-09自2013年發表以來同樣備受市場喜愛，其三缸引擎極具特色，在雙缸與四缸引擎之間成為了極為鮮明的存在，加上充沛的扭力，讓它成為MT『扭力大師』家族中的中流砥柱。而在今年初，原廠帶來了此車系的首次改款，外觀變得更具家族特色、也增加了現今主流的電控設備，不變的是那饒富樂趣的價秤體驗，令人激賞。

首先引擎部分，上一代MT-09所搭載的三缸引擎可說是備受好評，而在這一代、透過加長衝程的方式，排氣量從847c.c.增加到889c.c.，加上全新設計的活塞、活塞連桿、汽門、曲軸箱、變速箱以及離合器（一、二檔齒比加高），動力表現也十分驚人，國外版本馬力從113匹增加到117匹（@10,000轉）、扭力也從64升級到67英尺／磅（@7,000轉）。以這樣的表現來說，雖然對比KTM的雙缸車種來說還是有些吃力，但MT-09的動力表現依舊十分充沛，兩者的差距也要在高速巡航下才會比較明顯，以及之前我們介紹過的獨特排氣設計，讓這部車的騎乘體驗更加讓人印象深刻。

在車架方面，MT-09採用了全新鑄造鋁製車架以及搖臂，加強其彎道中的表現，新車架不但重量減少了2.3公斤、在剛性方面更是增加了50%，佐以輕量化的鋁圈也減少了達一公斤之譜，對於減輕簧下重量方面可說十分有感。前叉設計比上一代較短，有助於重心向前，加上其龍頭把手高度增加，讓騎士整體坐姿較為筆直；MT-09裝備重為189公斤（較前一代減輕4公斤），加上普利司通S22配胎，在激烈操駕中的表現相當輕鬆，前輪的穩定度相當優異，就算在濕滑路面也是抓得牢、挺得住，前輪標配四活塞輻射煞車卡鉗以及雙298mm碟盤，高速制動的效果也讓人十分安心。

新款MT-09雖然引擎方面有著相當程度的變更，但整體依舊是以上一代為基礎下去延伸，相信其耐用度自然不是問題，對於日系車廠在這方面的堅持也是不在話下，真要挑剔的話、只能說儀表板稍嫌廉價感一些。MT-09有分標準版以及SP版、其競爭對手為Triumph Street Triple RS以及KTM 890 Duke R，如果你對品牌部分較沒執著的話，也可以選擇價位相近的Kawasaki Z900。

新一代MT-09搭載了與YZF-R1同樣的六軸IMU慣性測量單元、防側滑／孤輪系統、彎道ABS系統，但即便有電控系統加持，仍舊掩蓋不了這部車的獨特性質。此外，還搭配了進退檔快排系統，雖然降檔時要稍微用點力踩下換檔桿，但系統會迅速且扎實地傳遞反饋給你，讓你清楚感受到齒輪的離合。全新設計的3.5吋TFT全彩液晶儀表，原廠宣稱『讓駕駛人最小幅度分心』，但其螢幕偏小、外型塑料感偏重，整體質感稍嫌薄弱。

不過MT-09的另一項亮點，就是其個性化配件所賦予的多樣性，從車尾外觀套件到油箱貼、馬鞍包、加熱握把、防撞桿以及Akrapovic專用排氣管應有盡有；而在較高規格的SP版本上，則搭載了KYB製前叉、Ohlins後避震、定速巡航系統以及黑化外觀套件。

總得來說，距離2013年首次亮相到現在第一次改款，MT-09一如既往地承襲了快、輕巧、有力的特色，但原廠將這部車再次推向顛峰，換上了更有力的引擎（然而臺灣版本的動力是怎麼個神調校，筆者就不知了…），加上新的車架、外型、儀表板以及多樣化電控，讓這部車不會跟不上隊伍。在本質不變的基礎下，新款MT-09換上了耳目一新的外觀，包含LED頭燈／定位燈，也讓它換上了YAMAHA的全新家族特徵。改款後的車型延續了刺激與可靠度，整體表現離競爭對手又更近了一步；雖然說『鴨蛋再細也有縫』，新款的坐墊舒適度較為打折、儀表板給人的感覺也少了分新鮮感，但整體表現、不管是信心感、樂趣感以及價值，可說是瑕不掩瑜，是一步不管日常通勤還是假日出遊，都可以帶給你十足樂趣感的一部好車。

Source: MCN