• David Chu

鮮明特色,大和三缸 - YAMAHA MT-09


說起三缸車,你會想到什麼?不少人可能會想到Triumph,其三缸引擎備受青睞、更是Moto2賽事指定規格,但事實上,來自日本的YAMAHA,旗下車款MT-09自2013年發表以來同樣備受市場喜愛,其三缸引擎極具特色,在雙缸與四缸引擎之間成為了極為鮮明的存在,加上充沛的扭力,讓它成為MT『扭力大師』家族中的中流砥柱。而在今年初,原廠帶來了此車系的首次改款,外觀變得更具家族特色、也增加了現今主流的電控設備,不變的是那饒富樂趣的價秤體驗,令人激賞。


首先引擎部分,上一代MT-09所搭載的三缸引擎可說是備受好評,而在這一代、透過加長衝程的方式,排氣量從847c.c.增加到889c.c.,加上全新設計的活塞、活塞連桿、汽門、曲軸箱、變速箱以及離合器(一、二檔齒比加高),動力表現也十分驚人,國外版本馬力從113匹增加到117匹(@10,000轉)、扭力也從64升級到67英尺/磅(@7,000轉)。以這樣的表現來說,雖然對比KTM的雙缸車種來說還是有些吃力,但MT-09的動力表現依舊十分充沛,兩者的差距也要在高速巡航下才會比較明顯,以及之前我們介紹過的獨特排氣設計,讓這部車的騎乘體驗更加讓人印象深刻。


在車架方面,MT-09採用了全新鑄造鋁製車架以及搖臂,加強其彎道中的表現,新車架不但重量減少了2.3公斤、在剛性方面更是增加了50%,佐以輕量化的鋁圈也減少了達一公斤之譜,對於減輕簧下重量方面可說十分有感。前叉設計比上一代較短,有助於重心向前,加上其龍頭把手高度增加,讓騎士整體坐姿較為筆直;MT-09裝備重為189公斤(較前一代減輕4公斤),加上普利司通S22配胎,在激烈操駕中的表現相當輕鬆,前輪的穩定度相當優異,就算在濕滑路面也是抓得牢、挺得住,前輪標配四活塞輻射煞車卡鉗以及雙298mm碟盤,高速制動的效果也讓人十分安心。


新款MT-09雖然引擎方面有著相當程度的變更,但整體依舊是以上一代為基礎下去延伸,相信其耐用度自然不是問題,對於日系車廠在這方面的堅持也是不在話下,真要挑剔的話、只能說儀表板稍嫌廉價感一些。MT-09有分標準版以及SP版、其競爭對手為Triumph Street Triple RS以及KTM 890 Duke R,如果你對品牌部分較沒執著的話,也可以選擇價位相近的Kawasaki Z900。


新一代MT-09搭載了與YZF-R1同樣的六軸IMU慣性測量單元、防側滑/孤輪系統、彎道ABS系統,但即便有電控系統加持,仍舊掩蓋不了這部車的獨特性質。此外,還搭配了進退檔快排系統,雖然降檔時要稍微用點力踩下換檔桿,但系統會迅速且扎實地傳遞反饋給你,讓你清楚感受到齒輪的離合。全新設計的3.5吋TFT全彩液晶儀表,原廠宣稱『讓駕駛人最小幅度分心』,但其螢幕偏小、外型塑料感偏重,整體質感稍嫌薄弱。


不過MT-09的另一項亮點,就是其個性化配件所賦予的多樣性,從車尾外觀套件到油箱貼、馬鞍包、加熱握把、防撞桿以及Akrapovic專用排氣管應有盡有;而在較高規格的SP版本上,則搭載了KYB製前叉、Ohlins後避震、定速巡航系統以及黑化外觀套件。


總得來說,距離2013年首次亮相到現在第一次改款,MT-09一如既往地承襲了快、輕巧、有力的特色,但原廠將這部車再次推向顛峰,換上了更有力的引擎(然而臺灣版本的動力是怎麼個神調校,筆者就不知了…),加上新的車架、外型、儀表板以及多樣化電控,讓這部車不會跟不上隊伍。在本質不變的基礎下,新款MT-09換上了耳目一新的外觀,包含LED頭燈/定位燈,也讓它換上了YAMAHA的全新家族特徵。改款後的車型延續了刺激與可靠度,整體表現離競爭對手又更近了一步;雖然說『鴨蛋再細也有縫』,新款的坐墊舒適度較為打折、儀表板給人的感覺也少了分新鮮感,但整體表現、不管是信心感、樂趣感以及價值,可說是瑕不掩瑜,是一步不管日常通勤還是假日出遊,都可以帶給你十足樂趣感的一部好車。


Source: MCN

897 次瀏覽0 則留言

最新文章

查看全部