伏晝夜行的扭力美學 - YAMAHA MT-07

有句話是這麼說的：「愛騎車的人不會變壞，唯一會變的是玩具越來越大。」晉升體積、排氣量更大的車款是不少人都會經歷過的，然而你是否曾擔心過：如果晉升到更大台的車款，會不會因為自己的技術不純熟而無法駕馭？又或者對於一些身經百戰的『老司機』來說，有時候就是想回歸輕鬆、無壓力的騎車方式，不想熄火下車後滿身痠痛；那麼是否有這麼一台車、能夠滿足新手以及老手的需求呢？有，自2014年發表的YAMAHA MT-07，就是最好的答案，其輕鬆的駕馭方式讓新手不必戒慎惶恐、同時充沛的扭力讓老手騎上它也能進想駕馭樂趣，是當今車市裡的不敗經典車款。

首先在動力方面，MT-07一樣維持CP2雙缸引擎配置，最大的改變是符合Euro5排放法規，透過修改過的進氣口以及變速箱，以及其排氣管中增加的觸媒轉換器，在不犧牲動力以及排氣聲浪下盡量保留動力，所換得的結果是72匹制動馬力、49.4英尺／磅扭力，相較於其他車種為了環保法規而大幅犧牲動力，這樣的結果相當亮眼。當你騎上它，會發現一股反應靈敏的動力跟著你的油門隨傳隨到，加上充沛的扭力曲線，在中低速域的表現令人激賞；這具引擎也許不會讓你血脈噴張，但十足的可控性以及經濟性，同時保有令人回味無窮的騎乘樂趣。

新款MT-07在車架以及懸吊結構方面，都與上一代一樣，但前煞車碟盤尺寸從原本的282mm升級到298mm，讓你在煞車時可以更輕鬆從容，搭配米其林Road 5輪胎，其暖胎速度快的表現就算是在溼滑的地面也能確保足夠的抓地力，佐以加大的煞車碟盤，對剛升級上來的新手騎士來說可以加大信心程度；此外，這部車騎乘起來的感受十分輕盈且靈活，車重比起上一代輕了1公斤、來到184公斤。

MT-07是一部老少咸宜的車款，事實上根據原廠數據、43%的買家擁有較高的騎乘資歷，沿用自上一代改款的懸吊表現少了分柔順、多了分樂趣感，再加上動力充沛的引擎，讓你隨時都準備出門享受騎車；值得注意的是，當你從這部車下來時，絲毫感受不到疲累感，這都要多虧其輕鬆的騎乘姿勢，包含重新設計的置腿空間、手把加寬30mm、並朝騎士靠近10mm以及加高12mm所致。

雖然MT-07才剛改款沒多久，很難就妥善率以及組裝品質下定論，但其上一代在這方面擁有極為堅強的表現，國外建議的保養週期為9600公里或一年一次，以及每38000公里檢查一次汽門間隙。其競爭對手包含SUZUKI SV650、Triumph Trident 660、HONDA CB650R以及Kawasaki Z650等車款，這些車款都是晉升大排量車款新手的好選擇，也是適合『老司機』們輕鬆騎乘的車型；相較於競爭對手，MT-07擁有獨特的外型以及對新手友善的騎乘體驗，但相對較少科技面配備。

配備方面，新款MT-07換上了家族式外觀設計，頭燈也改為LED樣式，雖然這般地造型評價很兩極，但確實引發不少話題，騎在路上辨識度也非常高；此外，油箱造型也進行重新設計、容量來到14公升，佐以全新設計的排氣系統。唯一美中不足的就是配備不如競爭對手一般豐富，舉凡電控輔助、快排以及滑動式離合器，身為一部適合多面向使用者的車款，在這部車上見不到這些配備實屬可惜。

總的來說，新款MT-07不管是在外觀、人體工學、引擎還是制動方面都有所進步，在問世超過七個年頭後，這部街車市場的當紅炸子雞將再次席捲車市，要知道，在競爭激烈的歐洲市場，YAMAHA已經賣出25萬輛MT車系、其中光MT-07就佔了多達一半，可見該車系受市場歡迎之程度非同小可。此次改款除了對應更新的排放法規外，原廠也升級了其配胎以及手把角度，新款標配米其林Road 5輪胎、把手寬度也增加達30mm之譜。

MT-07在2014年初代問世、2018年進行了一次外型改款，如今迎來了第三代車型、不僅換上了全新家族造型、引擎也更加地環保、前煞車碟盤也加大了不少，不變的是那輕盈且熟悉的騎乘感受，不管你是剛升上來的新手還是經驗老道的高手，都能在這部車上找到騎乘樂趣。

Source: MCN