• David Chu

伏晝夜行的扭力美學 - YAMAHA MT-07


有句話是這麼說的:「愛騎車的人不會變壞,唯一會變的是玩具越來越大。」晉升體積、排氣量更大的車款是不少人都會經歷過的,然而你是否曾擔心過:如果晉升到更大台的車款,會不會因為自己的技術不純熟而無法駕馭?又或者對於一些身經百戰的『老司機』來說,有時候就是想回歸輕鬆、無壓力的騎車方式,不想熄火下車後滿身痠痛;那麼是否有這麼一台車、能夠滿足新手以及老手的需求呢?有,自2014年發表的YAMAHA MT-07,就是最好的答案,其輕鬆的駕馭方式讓新手不必戒慎惶恐、同時充沛的扭力讓老手騎上它也能進想駕馭樂趣,是當今車市裡的不敗經典車款。


首先在動力方面,MT-07一樣維持CP2雙缸引擎配置,最大的改變是符合Euro5排放法規,透過修改過的進氣口以及變速箱,以及其排氣管中增加的觸媒轉換器,在不犧牲動力以及排氣聲浪下盡量保留動力,所換得的結果是72匹制動馬力、49.4英尺/磅扭力,相較於其他車種為了環保法規而大幅犧牲動力,這樣的結果相當亮眼。當你騎上它,會發現一股反應靈敏的動力跟著你的油門隨傳隨到,加上充沛的扭力曲線,在中低速域的表現令人激賞;這具引擎也許不會讓你血脈噴張,但十足的可控性以及經濟性,同時保有令人回味無窮的騎乘樂趣。


新款MT-07在車架以及懸吊結構方面,都與上一代一樣,但前煞車碟盤尺寸從原本的282mm升級到298mm,讓你在煞車時可以更輕鬆從容,搭配米其林Road 5輪胎,其暖胎速度快的表現就算是在溼滑的地面也能確保足夠的抓地力,佐以加大的煞車碟盤,對剛升級上來的新手騎士來說可以加大信心程度;此外,這部車騎乘起來的感受十分輕盈且靈活,車重比起上一代輕了1公斤、來到184公斤。


MT-07是一部老少咸宜的車款,事實上根據原廠數據、43%的買家擁有較高的騎乘資歷,沿用自上一代改款的懸吊表現少了分柔順、多了分樂趣感,再加上動力充沛的引擎,讓你隨時都準備出門享受騎車;值得注意的是,當你從這部車下來時,絲毫感受不到疲累感,這都要多虧其輕鬆的騎乘姿勢,包含重新設計的置腿空間、手把加寬30mm、並朝騎士靠近10mm以及加高12mm所致。


雖然MT-07才剛改款沒多久,很難就妥善率以及組裝品質下定論,但其上一代在這方面擁有極為堅強的表現,國外建議的保養週期為9600公里或一年一次,以及每38000公里檢查一次汽門間隙。其競爭對手包含SUZUKI SV650、Triumph Trident 660、HONDA CB650R以及Kawasaki Z650等車款,這些車款都是晉升大排量車款新手的好選擇,也是適合『老司機』們輕鬆騎乘的車型;相較於競爭對手,MT-07擁有獨特的外型以及對新手友善的騎乘體驗,但相對較少科技面配備。


配備方面,新款MT-07換上了家族式外觀設計,頭燈也改為LED樣式,雖然這般地造型評價很兩極,但確實引發不少話題,騎在路上辨識度也非常高;此外,油箱造型也進行重新設計、容量來到14公升,佐以全新設計的排氣系統。唯一美中不足的就是配備不如競爭對手一般豐富,舉凡電控輔助、快排以及滑動式離合器,身為一部適合多面向使用者的車款,在這部車上見不到這些配備實屬可惜。


總的來說,新款MT-07不管是在外觀、人體工學、引擎還是制動方面都有所進步,在問世超過七個年頭後,這部街車市場的當紅炸子雞將再次席捲車市,要知道,在競爭激烈的歐洲市場,YAMAHA已經賣出25萬輛MT車系、其中光MT-07就佔了多達一半,可見該車系受市場歡迎之程度非同小可。此次改款除了對應更新的排放法規外,原廠也升級了其配胎以及手把角度,新款標配米其林Road 5輪胎、把手寬度也增加達30mm之譜。


MT-07在2014年初代問世、2018年進行了一次外型改款,如今迎來了第三代車型、不僅換上了全新家族造型、引擎也更加地環保、前煞車碟盤也加大了不少,不變的是那輕盈且熟悉的騎乘感受,不管你是剛升上來的新手還是經驗老道的高手,都能在這部車上找到騎乘樂趣。


Source: MCN

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