• David Chu

又見,傲氣遊隼 - SUZUKI GSX1300R Hayabusa


GSX1300R,這個名稱可能對一些人來說有些陌生,但你可能知道它有個更響亮的稱號:『Hayabusa』,這部以猛禽為名的車款問世至今超過20年,但配方永遠都是那麼簡單:耐用卻非常暴力的引擎、流線的外型和那永無止盡對速度的渴望,當這部車從你的視線經過、哪怕是宛如閃電般,你都知道這是一部『隼』。雖然在2018年因為環保法規的更迭,這部活化石短暫地消失在舞台上,但原廠深知這部車在車迷心目中的重要性,於是在2021年發表了第三代改款Hayabusa,變的是更環保、佐以電控輔助的加持讓你安心馳掣,不變的是那令人津津樂道二十餘年的完美比例。


雖然新一代Hayabusa在引擎方面更新了許多部件,但峰值馬力以及扭力比起上一代來說卻是減少了一些;聽到這裡你可能不禁想要『噓』一波,但在實際使用上,這部車依舊是名符其實的速度機器。如果你騎過動輒200匹馬力的仿賽車,換到這台187匹制動馬力的車上、騎起來可能會覺得好像少了點什麼,但高轉速並不是這台車的訴求,而是當你打到六檔、再利用豐滿的中速域扭力來帶你飛翔,加上全新的變速箱以及進退檔快排,不管是急加速還是減速都非常地實用。原廠表示,這部車在5到6000轉的動力輸出比起上一代更加飽滿,而這也是你在道路上最常用的轉速域,乍聽之下這樣的轉速有些低,但當你用極速前進時,那正是你需要的,輕轉油門、低轉速下動力便源源不絕地湧現,不像仿賽車總要撐到極高的轉速才行,當你騎著Hayabusa,你不會一直想找其他車輸贏,而是平靜地貼地飛行。


為什麼Hayabusa問世至今逾20年、依舊令人津津樂道?原因無非就是那充沛的動力─在低轉速域下連Kawasaki H2 SX都要敬畏它三分,而新一代雖然馬力稍減了一些,但和K家相比更是平起平坐了,其線傳式油門表現細膩、就像舊款噴射的那樣。如今時光來到2021年,新款Hayabusa搭載了許多先進科技,這在90年代是完全無法想像的;包含六段騎乘模式(三段預設、三段自定義)、三段動力模式、十階式防孤輪/彎道循跡系統、三段引擎煞車控制系統、彎道ABS附前後煞車連動、後輪防浮舉系統、限速器以及上坡起步輔助系統;這些系統可以透過儀表中央的全彩TFT液晶螢幕控制,但電控系統不會過度干預,只會在必要時才會介入,因為車輛是主體、電控系統是輔助。此外值得一提的是,這輛車搭載三段式彈射起步系統,分別限制在3,700、6,000以及8,000轉,你只需要的就是放開離合器拉桿,剩下的讓電控系統來就好,接著就是享受宛如MotoGP般的彈起以及聲浪。


講到這裡,令許多車迷最關心的無非就是:「明明引擎內部更新了不少,怎麼動力不增反降了?」原廠表示,其實他們也曾經嘗試不同的引擎型式,包含加大排氣量、增加缸數甚至是導入渦輪增壓系統,且這些並非紙上談兵,是真的有做出原型車進行測試;但最後還是回到這1340c.c.並列四缸引擎的懷抱,而從往後的測試中,原廠發現這才是最佳選擇。動力從上一代的194降到187匹制動馬力、扭力則是從114降到111英尺/磅扭力,但最大的重點,在於中速域的提升,不管是0到100還是0到200公里的加速秒數,都比上一代有所進步。


而且別忘了,在Euro5這個排放法規的大魔王前,原廠盡全力能夠讓車輛符合規定、同時又不失過多動力,所以包含汽缸頭、汽門張力器、汽門彈簧、活塞連桿、變速箱、滑動式離合器以及水箱都經過重新設計,節流閥體直徑縮小至43mm、長度增加12mm,集氣箱容積增加1.2公升、進氣口造型也經過重新設計,此外,全新的排氣管輕量化達2公斤之譜,再加上線傳式系統以及六軸式IMU電控套件,有如如虎添翼。油耗方面,新引擎油耗小降至21.26公里/公升,億桶油可行駛里程約為282公里。


從外觀看去,Hayabusa所搭載的KYB製前叉/避震看起來跟上一代相去不遠,但原廠重新設計了內部構造,讓它擁有完全不一樣的感受;雖說這部車相當重,所以進彎時的反應不會太靈敏─就像你預想的那樣,但只要你能夠有技巧地變換姿勢,它的表現依舊是可圈可點。行駛過不平路面的回彈相當舒適,加上高速時的極佳穩定性,佐以絲滑綿密的動力傳輸,想要不騎快都難。輪胎部分搭配普利司通S22配胎,尺寸是90年代常見的前120/70-17、後190/50-17配置,後輪比起當今配置來說薄上不少,但依舊表現優異,不緊暖胎速度快、抓地力也非常足夠,即便遇到抓地力不佳的情況,還有以六軸IMU為首的電控套件守護你。


上一代的Hayabusa(2007 - 2018)一大通病就是制動表現及手感不佳,原廠此次換上了加大碟盤、以及與DUCATI Panigale V4同等級的Brembo Stylema卡鉗,然而制動表現依舊不及預期中的『利』,但可以推測應該是電控的關係,不過在一部重達264公斤的車上,當你在高速下突然急煞車時,這樣的表現會是你想要的。當你騎上這部車,會覺得自己身處一艘超高速獨木舟上,整體的騎乘姿勢一如既往,腳踏桿位置也很90年代,但對身材較高的騎士來說會缺乏腿部空間,手把比起上一代朝你拉近了12mm,雖然不用像以往一邊騎車一邊拉筋,但長途下來手腕的負擔還是大了點─就像仿賽車那樣,所以在市區騎乘時可以將左手肘靠在油箱上支撐身體、藉此放輕鬆;不過好消息是搭載了定速巡航系統,在開放道路上可以稍微解放手腕,較可惜的是加溫握把要另外選配。


如同前面所述,Hayabusa的引擎十分耐用,哪怕是你照三餐彈射起步或是拉尾速,但在高速行駛下常常會有跳石或是異物彈起,所以要注意車身鈑件或是車架有無掉漆、生鏽的情況,其他部分只需按時正常保養即可,是一部非常省心的車輛。這部車在市場上不太有競爭對手,如果硬要說的話,Kawasaki H2 SX同樣適合長途巡航、價格方面也比Hayabusa便宜一些。


配備方面,雖然Hayabusa在硬體方面已是相當成熟,但在電控當道的今天,這部車也搭載了許多新配備,包含全新的LED燈組、以及全套的電控輔助套件,其他配備包含全可調避震器以及Brembo煞車卡鉗;儀表部分依舊維持速度迷喜愛的類比式設計,搭配中央的多功能TFT全彩液晶顯示幕,而且除了原廠推出的精品外,多虧這部車問世超過20年,坊間也有豐富的改裝資源供消費者選購。


總的來說,SUZUKI Hayabusa是每個喜愛二輪的小朋友、一定會把海報掛在床頭的夢想車款,即便時光快轉到2021年,第三代改款的它依舊是宛如星際戰艦般夢幻。乍看之下,改款前後的差異並不大,但我們很高興原廠並沒有太大的更動,外型方面可以說是『進化』而非『變化』,整體的騎乘感受也是相近的;但多虧懸吊方面的升級,騎乘起來相當柔順,即便稍微損失了些峰值馬力─說真的你也用不到,那渾厚的排氣聲浪讓你老早忘記這件事。制動表現比起上一代有所進步,但在電控系統輔助下不會太過明顯,騎乘姿勢對身材壯碩的騎士來說會有些侷促,但這些細節都不足以蓋過Hayabusa的精湛實力,如果你渴望對速度的追求,這部車是你的不二首選。


Source: MCN by Michael Neeves

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