大、大、大超值 — SUZUKI GSX-S1000
說起公升級街車市場，其實相當有趣，因為這個級距可以根據你的需求、提供不同車款，不管是追求高動力、大扭力還是操控靈活，通通都有對應的車款可以選擇；但如果你『全部都要』、想取個中間值，或是想要一部可以輕鬆騎乘、日後養護不會負擔太大、又希望荷包別破太大洞的車款，SUZUKI GSX-S1000車款會是許多人的答案。擁有日系車的可靠、GSX-R1000為基礎的堅強實力，使得他在同級車中的銷量相當亮眼。而在今年四月，原廠發表了新一代GSX-S1000，變的是耳目一新的外觀設計以及許多電控輔助、不變的是那細膩的騎乘感受以及安心感。
首先在動力方面，GSX-S1000是以上一代『K5』GSX-R1000的引擎為基礎，換上新的凸輪軸、汽門彈簧、排氣、噴射系統、集氣箱等等，不但符合Euro5排放法規，中速域的表現更好、峰值馬力也增加了2匹，並標配三段可調模式、進退檔快排以及滑動式離合器，雖然這部車的馬力只有150匹，但在這些配備的加持下，依舊顯得靈敏、可控性高且靈活，不但在公路上綽綽有餘，偶爾想要熱血一下也絕對能夠滿足；此外，新款不僅油箱加大到19公升，排氣聲浪也十分迷人，唯一美中不足的地方是油耗表現稍稍下滑，來到16.28公里／公升。
在騎乘姿勢上，原廠針對GSX-S1000小幅度修改，把手寬度增加23mm、向騎士靠攏20mm，使得整體騎姿更為直挺（但仍舊偏向運動化），而車架部分的變動則不大—因為沒什麼好改的；上一代車款在懸吊方面就已經是可調式，這一代則可以調整得更細膩，並標配Brembo輻射卡鉗、提供強健又穩定的制動力道，輪胎部分標配DUNLOP Roadsmart 2S，操控感受犀利中帶有穩定，雖然不像Kawasaki Z H2或是Ducati Streetfighter V4一般、讓你有腎上腺素炸裂
的快感，但依舊是部允文允武的車款。
可靠性方面，雖說日系車在這方面通常不會出什麼大差錯，此次GSX-S1000改款也只有針對小地方進行修改、所以不需過度擔心，不過新款導入了SUZUKI自家的SIRS智慧騎乘系統以及線傳式油門，這些電子設備在長時間使用下還是需要留心一下。以往這部車主打的就是『超值』，而新款也是如此，雖然沒有Ducati以及Kawasaki的大馬力、或是Aprilia Tuono V4以及KTM 1290 Super Duke R的猛爆扭力、還是BMW S1000R以及Triumph Speed Triple 1200 RS的犀利刁鑽，但如果你要的是一部日常生活中也能輕鬆自在的車款，它會是你的不二首選。
在配備方面，雖然GSX-S1000主打同級車中較親民的入手門檻，但在配備方面依舊可以看出原廠滿載誠意，首先是極為搶眼的全新外觀、佐以兩顆堆疊狀的LED頭燈，其他燈系也全部採用LED配置，也換上了高反差數位儀表，不但做工精細、也能輕鬆判讀，此外也標配了SIRS智慧騎乘系統，這套系統在自家車款V-Strom以及Hayabusa上都可以見到，唯一不同的是S1000並未搭載IMU慣性測量單元，所以並未標配彎道ABS／循跡系統；即便如此，電控系統方面依舊相當豐富，包含五段循跡控制系統、快排、Easy Start輕鬆啟動系統以及低轉速輔助系統，對於新手駕駛來說也能非常輕鬆上手。
總得來說，作為公升級街車的暢銷車款之一，SUZUKI GSX-S1000在動力、配備以及騎乘感受之間取得了完美的平衡，而在新款上不僅有了嶄新的外觀，在售價上也保持了相當的競爭力；源自K5 GSX-R1000的動力總成，佐以表現稱職的車架以及完善的電控、快排以及全新的儀表板，對使用者來說可謂耳目一新，雖說新的外觀設計，美醜與否見仁見智，但當你看到它的內在，加上身為公升級車款、價格卻只比MT-09 SP稍稍貴了一點，超高C/P值讓他一路從日本到歐洲，都是許多人的首選，相較之下，外觀美醜又算得了什麼呢？