• David Chu

大、大、大超值 — SUZUKI GSX-S1000


說起公升級街車市場,其實相當有趣,因為這個級距可以根據你的需求、提供不同車款,不管是追求高動力、大扭力還是操控靈活,通通都有對應的車款可以選擇;但如果你『全部都要』、想取個中間值,或是想要一部可以輕鬆騎乘、日後養護不會負擔太大、又希望荷包別破太大洞的車款,SUZUKI GSX-S1000車款會是許多人的答案。擁有日系車的可靠、GSX-R1000為基礎的堅強實力,使得他在同級車中的銷量相當亮眼。而在今年四月,原廠發表了新一代GSX-S1000,變的是耳目一新的外觀設計以及許多電控輔助、不變的是那細膩的騎乘感受以及安心感。


首先在動力方面,GSX-S1000是以上一代『K5』GSX-R1000的引擎為基礎,換上新的凸輪軸、汽門彈簧、排氣、噴射系統、集氣箱等等,不但符合Euro5排放法規,中速域的表現更好、峰值馬力也增加了2匹,並標配三段可調模式、進退檔快排以及滑動式離合器,雖然這部車的馬力只有150匹,但在這些配備的加持下,依舊顯得靈敏、可控性高且靈活,不但在公路上綽綽有餘,偶爾想要熱血一下也絕對能夠滿足;此外,新款不僅油箱加大到19公升,排氣聲浪也十分迷人,唯一美中不足的地方是油耗表現稍稍下滑,來到16.28公里/公升。


在騎乘姿勢上,原廠針對GSX-S1000小幅度修改,把手寬度增加23mm、向騎士靠攏20mm,使得整體騎姿更為直挺(但仍舊偏向運動化),而車架部分的變動則不大—因為沒什麼好改的;上一代車款在懸吊方面就已經是可調式,這一代則可以調整得更細膩,並標配Brembo輻射卡鉗、提供強健又穩定的制動力道,輪胎部分標配DUNLOP Roadsmart 2S,操控感受犀利中帶有穩定,雖然不像Kawasaki Z H2或是Ducati Streetfighter V4一般、讓你有腎上腺素炸裂

的快感,但依舊是部允文允武的車款。


可靠性方面,雖說日系車在這方面通常不會出什麼大差錯,此次GSX-S1000改款也只有針對小地方進行修改、所以不需過度擔心,不過新款導入了SUZUKI自家的SIRS智慧騎乘系統以及線傳式油門,這些電子設備在長時間使用下還是需要留心一下。以往這部車主打的就是『超值』,而新款也是如此,雖然沒有Ducati以及Kawasaki的大馬力、或是Aprilia Tuono V4以及KTM 1290 Super Duke R的猛爆扭力、還是BMW S1000R以及Triumph Speed Triple 1200 RS的犀利刁鑽,但如果你要的是一部日常生活中也能輕鬆自在的車款,它會是你的不二首選。



在配備方面,雖然GSX-S1000主打同級車中較親民的入手門檻,但在配備方面依舊可以看出原廠滿載誠意,首先是極為搶眼的全新外觀、佐以兩顆堆疊狀的LED頭燈,其他燈系也全部採用LED配置,也換上了高反差數位儀表,不但做工精細、也能輕鬆判讀,此外也標配了SIRS智慧騎乘系統,這套系統在自家車款V-Strom以及Hayabusa上都可以見到,唯一不同的是S1000並未搭載IMU慣性測量單元,所以並未標配彎道ABS/循跡系統;即便如此,電控系統方面依舊相當豐富,包含五段循跡控制系統、快排、Easy Start輕鬆啟動系統以及低轉速輔助系統,對於新手駕駛來說也能非常輕鬆上手。


總得來說,作為公升級街車的暢銷車款之一,SUZUKI GSX-S1000在動力、配備以及騎乘感受之間取得了完美的平衡,而在新款上不僅有了嶄新的外觀,在售價上也保持了相當的競爭力;源自K5 GSX-R1000的動力總成,佐以表現稱職的車架以及完善的電控、快排以及全新的儀表板,對使用者來說可謂耳目一新,雖說新的外觀設計,美醜與否見仁見智,但當你看到它的內在,加上身為公升級車款、價格卻只比MT-09 SP稍稍貴了一點,超高C/P值讓他一路從日本到歐洲,都是許多人的首選,相較之下,外觀美醜又算得了什麼呢?


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