• David Chu

冠軍血統,公路賽道皆宜 - 2021 Kawasaki ZX-10R


如果說,MotoGP是工廠賽車鬥得頭破血流的戰場、那WSB就是Kawasaki一支獨秀的舞台;不是說其他製造商在WSB的表現不好,而是『綠色奇蹟』實在是實力堅強,憑著多年賽事經驗,加上Jonathan Rea的穩定表現,兩者合作無間下已是問鼎多年冠軍的組合。也因為WSB是以各家市售車款為基礎下去比賽,製造商也會把在賽場上的每一分經驗轉化為市售車的設計要素,推陳出新讓消費者一樣可以享受到;因此,新一代ZX-10R,就這樣誕生了。


首先在動力方面,新款ZX-10R一樣維持並列四缸形式、在符合Euro5法規下可產生200匹制動馬力、85英尺/磅扭力,但在內部進行了不少修改;首先在汽缸頭的部分重新設計,加上新的節流閥、油冷裝置以及排氣系統,變速箱一至三檔的齒比也有所降低,後齒盤改為17/41配置。


騎乘模式共有七段,包含雨天、道路、運動以及四段自定義。而在電控方面,可說是誠意滿載,包含KCMF(彎道ABS附循跡系統)、S-KTRC(循跡控制系統)、KLCM(彈射起步)、KIBS(ABS系統)、KEBC(引擎煞車系統)、KQS(快排系統)、ESD(電子轉向阻尼)以及KCC(定速巡航系統),讓你同時擁有日系車的精緻與平價、同時和歐系競爭對手平起平坐的配備實力。值得注意的是,原廠在ZX-10R上加入了定速巡航系統,對於長途行駛時可說是輕鬆不少,特別是手腕不用一直維持油門而感到痠痛,搭配進退檔快排、就算是低速行駛時一樣非常實用。循跡系統在公路上表現優異,但在濕滑的賽道上還是會讓後輪有些不聽話─還是在雨天模式的時候,接著系統才會介入來安定這一切;總之,以往輔助電控是這部車的弱項,如今也終於補齊了。


在車架方面,ZX-10R的車架幾何有所變動,在搖臂加長8mm、支點降低1mm的情況下,輪距從1440加長到1450mm,軌跡量自107降至106.7mm、重量偏移前移0.2%,前叉彈簧變軟、同時後避震彈簧加硬,這樣的設定讓新款更靈活、同時享有前輪的反饋感以及後輪的支撐性;此外,煞車力道十分穩定,佐以標配普利司通RS11配胎,抓地力十分優異。龍頭握把更加扁平、同時向前移動10mm,坐墊的角度也更加傾斜,腳踏杆加高5mm、加上風鏡加高40mm,以上的設定不外乎就是為了更具競技的騎乘姿勢,同時在道路上高速行駛時也相當有用。


ZX-10R的引擎以及車架系統,其實一路從2011年沿用到現在,中間也沒有出現太大的缺失或是問題,雖然新車型換上了符合Euro5法規的設置,但相信對於整體的可靠性依舊是值得信賴。此外,Kawasaki在近年WSB賽事上可說是萬夫莫敵,也是日系四大車廠裡、唯一一家市售車賽事多次拿下冠軍的製造商,相信以這樣的實力,加上其動力、配備,絕對是值回票價。


在配備方面,新款ZX-10R最顯眼的地方就是全新設計的外型,大大改進了空氣力學,包含減少7%風阻、內建定風翼可增加17%下壓力,讓前輪在賽道上穩穩抓住路面;其車頭中間的Ram-air撞風式進氣口也經過改良,上一代的鹵素大燈也換成了小面積高亮度的LED燈組設計。除了上述的電控系統外,ZX-10R還搭載了附藍芽連接的全彩多功能液晶儀表以及控制開關,讓這部車不再顯得老氣,同時能夠給騎士更多的主控權。


總得來說,2021年式ZX-10R,就是效仿WSBK賽事致勝關鍵的最佳體現,前衛且帶有定風翼的的外型,引擎、車架、騎乘幾何以及電控方面都有進步,也換上了全彩TFT液晶儀表,但整部車最大的不同,在於騎乘姿勢比以前更專注、更戰鬥;即便如此,這部賽道利器在日常道路上依舊很實用,甚至還搭載了定速巡航系統,是部通勤/競技兩相宜的車款。


Source: MCN

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