冠軍血統，公路賽道皆宜 - 2021 Kawasaki ZX-10R

如果說，MotoGP是工廠賽車鬥得頭破血流的戰場、那WSB就是Kawasaki一支獨秀的舞台；不是說其他製造商在WSB的表現不好，而是『綠色奇蹟』實在是實力堅強，憑著多年賽事經驗，加上Jonathan Rea的穩定表現，兩者合作無間下已是問鼎多年冠軍的組合。也因為WSB是以各家市售車款為基礎下去比賽，製造商也會把在賽場上的每一分經驗轉化為市售車的設計要素，推陳出新讓消費者一樣可以享受到；因此，新一代ZX-10R，就這樣誕生了。

首先在動力方面，新款ZX-10R一樣維持並列四缸形式、在符合Euro5法規下可產生200匹制動馬力、85英尺／磅扭力，但在內部進行了不少修改；首先在汽缸頭的部分重新設計，加上新的節流閥、油冷裝置以及排氣系統，變速箱一至三檔的齒比也有所降低，後齒盤改為17／41配置。

騎乘模式共有七段，包含雨天、道路、運動以及四段自定義。而在電控方面，可說是誠意滿載，包含KCMF（彎道ABS附循跡系統）、S-KTRC（循跡控制系統）、KLCM（彈射起步）、KIBS（ABS系統）、KEBC（引擎煞車系統）、KQS（快排系統）、ESD（電子轉向阻尼）以及KCC（定速巡航系統），讓你同時擁有日系車的精緻與平價、同時和歐系競爭對手平起平坐的配備實力。值得注意的是，原廠在ZX-10R上加入了定速巡航系統，對於長途行駛時可說是輕鬆不少，特別是手腕不用一直維持油門而感到痠痛，搭配進退檔快排、就算是低速行駛時一樣非常實用。循跡系統在公路上表現優異，但在濕滑的賽道上還是會讓後輪有些不聽話─還是在雨天模式的時候，接著系統才會介入來安定這一切；總之，以往輔助電控是這部車的弱項，如今也終於補齊了。

在車架方面，ZX-10R的車架幾何有所變動，在搖臂加長8mm、支點降低1mm的情況下，輪距從1440加長到1450mm，軌跡量自107降至106.7mm、重量偏移前移0.2%，前叉彈簧變軟、同時後避震彈簧加硬，這樣的設定讓新款更靈活、同時享有前輪的反饋感以及後輪的支撐性；此外，煞車力道十分穩定，佐以標配普利司通RS11配胎，抓地力十分優異。龍頭握把更加扁平、同時向前移動10mm，坐墊的角度也更加傾斜，腳踏杆加高5mm、加上風鏡加高40mm，以上的設定不外乎就是為了更具競技的騎乘姿勢，同時在道路上高速行駛時也相當有用。

ZX-10R的引擎以及車架系統，其實一路從2011年沿用到現在，中間也沒有出現太大的缺失或是問題，雖然新車型換上了符合Euro5法規的設置，但相信對於整體的可靠性依舊是值得信賴。此外，Kawasaki在近年WSB賽事上可說是萬夫莫敵，也是日系四大車廠裡、唯一一家市售車賽事多次拿下冠軍的製造商，相信以這樣的實力，加上其動力、配備，絕對是值回票價。

在配備方面，新款ZX-10R最顯眼的地方就是全新設計的外型，大大改進了空氣力學，包含減少7%風阻、內建定風翼可增加17%下壓力，讓前輪在賽道上穩穩抓住路面；其車頭中間的Ram-air撞風式進氣口也經過改良，上一代的鹵素大燈也換成了小面積高亮度的LED燈組設計。除了上述的電控系統外，ZX-10R還搭載了附藍芽連接的全彩多功能液晶儀表以及控制開關，讓這部車不再顯得老氣，同時能夠給騎士更多的主控權。

總得來說，2021年式ZX-10R，就是效仿WSBK賽事致勝關鍵的最佳體現，前衛且帶有定風翼的的外型，引擎、車架、騎乘幾何以及電控方面都有進步，也換上了全彩TFT液晶儀表，但整部車最大的不同，在於騎乘姿勢比以前更專注、更戰鬥；即便如此，這部賽道利器在日常道路上依舊很實用，甚至還搭載了定速巡航系統，是部通勤／競技兩相宜的車款。

Source: MCN