魚與熊掌，我全都要！HONDA Forza 750
不曉得你是否曾注意過，速克達與打檔車之間存在著一條看似模糊、卻又很明顯的界線？摩托車用戶笑速克達不能換檔，彷彿像斷了手腳、沒了靈魂一樣可悲，而速克達使用者對於打檔車糟糕的日常機能性感到不齒，認為那是周末無雨的情況下才能牽出來騎一樣的沒用（不誇張，這還是筆者親耳聽到的說詞）；俗話說騎車不分車種，如此非我族類的二分法、搞得這麼累幹嘛？如果有一部車，能夠融合打檔車的騎乘樂趣、同時揉合速克達的機能與經濟性，這不是皆大歡系嗎？於是，HONDA的NC700／750車系就這麼誕生了，隨後延伸出了包含像Integra以及X-ADV，不但透過DCT雙離合器變速箱來讓騎乘體驗以及實用性進一步，更將觸角伸向了多功能車的全新領域。
而在去年底，我們迎來了HONDA Forza速克達家族的新成員─Forza 750，有著速克達的外表與實用機能，內在是一顆隨時準備好盡情玩樂的心臟與變速箱，不管是日常通勤還是假日出遊，總是說走就走，盡情享受。
首先在動力方面，Forza 750採用源自X-ADV以及NC車系的745c.c.並列雙缸引擎，其低轉且動力傳輸較為和緩，就像把HONDA FIT的引擎切對半拿來用一樣（誤）；
這顆引擎的調校著重經濟性，在7000轉以下不至於把你顛得前搖後晃，峰值扭力在4,750轉湧現，騎乘起來十分輕鬆，一不小心就會超過你預期的車速。話雖如此，這具引擎仍舊擁有宛如摩托車的特質，原廠透過正時調校上的差異來賦予其特色，270度點火角加上低沉的排氣聲浪，宛如一具90度V型雙缸引擎，遠遠駛來還會讓人誤以為是台DUCATI接近。
這具引擎的另一項特色就是十分省油，其13.2公升油箱、一桶油可以輕鬆跑出超過320公里的續航力，加上免鑰匙開啟油箱蓋的設計，加油總是從容不迫；還有一定要提到的就是HONDA遠近馳名的DCT雙離合器變速箱，與一般速克達的CVT傳動方式不一樣，骨子裡就是道道地地的變速箱，透過騎乘模式來告訴DCT換檔時機、佐以不同的引擎動力、引擎煞車力道以及循跡系統介入時機，例如在雨天以及標準模式下，系統會盡快升至高檔位來提升經濟性及順暢性，在運動模式下便會延後換檔時機，必要時還會替你降檔─就像你在用摩托車上的快排那般；如果想要有更高的自主性，還可以切入手排模式、透過左把手上的開關來變速，讓你可以更加投入駕駛樂趣。
Forza 750說穿了，就是以X-ADV多功能速克達為基礎下去研發，但換上行程較短的懸吊、降低座高、鋼絲框換成鑄造鋁框、加大煞車碟盤以及公路用胎，再佐以源自Forza家族的外觀設計語彙而成。而這樣的結果讓人滿意，其搭載的SHOWA製SFF-BP倒叉與自家街車CB1000R相近，加上其17吋輪框、輻射對四卡鉗以及倍耐力配胎，讓這部車的操控不會像速克達那般無趣，不管是煞停還是過彎都十分精準，提供優異的回饋感、比起其他偏向通勤用途的速克達好上不少；是的，操控介面上它是台速克達，但其運動性以及操控感和YAMAHA TMAX相比可謂大相逕庭，在蜿蜒道路上駕馭的感受十分令人激賞，後輪雖然只有15吋，但絲毫不減其駕馭樂趣。
不過這部車還是有些地方需要習慣，例如偏窄的龍頭握把寬度以及座高偏高，你要花點時間習慣它才敢『壓』下去，在這之前過彎總是不由自主地想放下雙腳，但舒適性的部分就無庸置疑了，踏板上的置腳處十分寬敞、坐墊支撐性也非常足夠，大面積風鏡的擋風效果優異，膝蓋處的外在氣候防護也十分充足。輻射對四卡鉗在一開始的行程咬合力還不是很明顯，但絕對足用，讓你在蜿蜒的道路上可以放心控制車速，後煞車則是靠左手控制，在彎中控制車速時十分好用。
既然是基於NC車系，這具引擎的可靠性自然是不在話下，只要按時正常保養，它可以陪你到天涯海角；有些人可能擔心DCT技術不夠純熟，但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久，大可以放心選購。
Forza 750從價格面來看，其競爭對手多為『全功能車款』，例如YAMAHA Tracer 9、Suzuki V-Strom 1050以及Triumph Tiger 850 Sport，但別忘了這些車款的動力都遠勝於它，且其定位也與日常使用的Forza有著很大的不同。那如果把範圍鎖定在大型速克達上，它比Suzuki Burgman 650貴一點，但DCT變速箱技術比起SECVT先進不少；與TMAX相比，Forza雖然缺少電動風鏡、加溫握把以及定速巡航系統，但價格方面便宜不少，而且其車輛也相當保值，日後脫手的價差也會比較小。
配備方面，當你打開Forza 750的座墊，會發現其21公升車廂空間可以輕鬆置入安全帽，還附有照明燈、USB充電孔以及工具包，前面置腳處也有相當優異的儲物空間，搭配免鑰匙啟動系統，可以輕鬆控制油箱蓋、坐墊以及選配的後箱，加上超大風鏡、主動取消式方向燈（附急煞快閃警示）以及鍊條傳動車主的福音─中柱，在在顯現原廠對這部車強調實用性的堅持；電控方面，搭配三段騎乘模式並連動循跡系統。比較可惜的是並未標配加溫握把，但搭載了TFT全彩液晶儀表、附手機連結功能以及語音控制系統（目前限Android），只需在手機下載專用APP並連接藍芽耳機，就可以接聽電話、聆聽並操控衛星導航以及音樂，同時資訊會顯示在儀表板上，這套系統還能夠幫你閱讀收到的簡訊、Facebook Messenger以及WhatsApp，並透過語音回覆。
總的來說，HONDA Forza 750的定位偏向『羊王』，其競爭對手想當然耳就是YAMAHA TMAX 560，但其本質又與大型速克達有些不同；你可以把它想像成一台摩托車─有著一具成熟的雙缸引擎、優異的車架與靈活的動態表現，但同時擁有絕佳的實用性、以及晉級大排量車時最需要的好上手感受。它是一部摩托車，但是可以輕鬆收納你的全罩式安全帽、對外在天候的保護性更佳、同時享有長途巡航時的舒適性、騎起來又好駕馭─因為會幫你自動換檔、還有語音控制手機連動、以及足以放下午餐的手套箱空間，但不失摩托車獨有的聲浪、騎乘感受以及動力表現。
其替代的車款Integra，原廠當初正是把它塑造成全功能車款，基於NC700／750的架構，讓它總是因為不像摩托車、不像速克達的『兩面不是人』窘境而為人詬病，而Forza 750的誕生解決了這個問題：它有著速克達的功能性─騎起來舒服、儲物空間大、天候防護力佳以及經濟性，同時有著中量級摩托車的排氣聲浪、操控感以及反饋，還有最重要的動力─近60匹制動馬力在同排氣量中雖然不是最大，但易於上手的特性讓這部車脫穎而出。如果你在找一台油門催了就走的車，那TMAX會是你的首選，但代價是更高的入手門檻；如果你要追求動力，同級車中還有很多動力更好、操控更優的摩托車，但它們都缺乏速克達的實用性與經濟性，當你第一眼看到Forza，可能會想搞清楚其定位而摸不著頭緒，但一旦你理清了，不免會讚嘆HONDA賦予它的獨特個性。
Source: MCN