• David Chu

魚與熊掌,我全都要!HONDA Forza 750

不曉得你是否曾注意過,速克達與打檔車之間存在著一條看似模糊、卻又很明顯的界線?摩托車用戶笑速克達不能換檔,彷彿像斷了手腳、沒了靈魂一樣可悲,而速克達使用者對於打檔車糟糕的日常機能性感到不齒,認為那是周末無雨的情況下才能牽出來騎一樣的沒用(不誇張,這還是筆者親耳聽到的說詞);俗話說騎車不分車種,如此非我族類的二分法、搞得這麼累幹嘛?如果有一部車,能夠融合打檔車的騎乘樂趣、同時揉合速克達的機能與經濟性,這不是皆大歡系嗎?於是,HONDA的NC700/750車系就這麼誕生了,隨後延伸出了包含像Integra以及X-ADV,不但透過DCT雙離合器變速箱來讓騎乘體驗以及實用性進一步,更將觸角伸向了多功能車的全新領域。


而在去年底,我們迎來了HONDA Forza速克達家族的新成員─Forza 750,有著速克達的外表與實用機能,內在是一顆隨時準備好盡情玩樂的心臟與變速箱,不管是日常通勤還是假日出遊,總是說走就走,盡情享受。

首先在動力方面,Forza 750採用源自X-ADV以及NC車系的745c.c.並列雙缸引擎,其低轉且動力傳輸較為和緩,就像把HONDA FIT的引擎切對半拿來用一樣(誤);

這顆引擎的調校著重經濟性,在7000轉以下不至於把你顛得前搖後晃,峰值扭力在4,750轉湧現,騎乘起來十分輕鬆,一不小心就會超過你預期的車速。話雖如此,這具引擎仍舊擁有宛如摩托車的特質,原廠透過正時調校上的差異來賦予其特色,270度點火角加上低沉的排氣聲浪,宛如一具90度V型雙缸引擎,遠遠駛來還會讓人誤以為是台DUCATI接近。


這具引擎的另一項特色就是十分省油,其13.2公升油箱、一桶油可以輕鬆跑出超過320公里的續航力,加上免鑰匙開啟油箱蓋的設計,加油總是從容不迫;還有一定要提到的就是HONDA遠近馳名的DCT雙離合器變速箱,與一般速克達的CVT傳動方式不一樣,骨子裡就是道道地地的變速箱,透過騎乘模式來告訴DCT換檔時機、佐以不同的引擎動力、引擎煞車力道以及循跡系統介入時機,例如在雨天以及標準模式下,系統會盡快升至高檔位來提升經濟性及順暢性,在運動模式下便會延後換檔時機,必要時還會替你降檔─就像你在用摩托車上的快排那般;如果想要有更高的自主性,還可以切入手排模式、透過左把手上的開關來變速,讓你可以更加投入駕駛樂趣。


Forza 750說穿了,就是以X-ADV多功能速克達為基礎下去研發,但換上行程較短的懸吊、降低座高、鋼絲框換成鑄造鋁框、加大煞車碟盤以及公路用胎,再佐以源自Forza家族的外觀設計語彙而成。而這樣的結果讓人滿意,其搭載的SHOWA製SFF-BP倒叉與自家街車CB1000R相近,加上其17吋輪框、輻射對四卡鉗以及倍耐力配胎,讓這部車的操控不會像速克達那般無趣,不管是煞停還是過彎都十分精準,提供優異的回饋感、比起其他偏向通勤用途的速克達好上不少;是的,操控介面上它是台速克達,但其運動性以及操控感和YAMAHA TMAX相比可謂大相逕庭,在蜿蜒道路上駕馭的感受十分令人激賞,後輪雖然只有15吋,但絲毫不減其駕馭樂趣。


不過這部車還是有些地方需要習慣,例如偏窄的龍頭握把寬度以及座高偏高,你要花點時間習慣它才敢『壓』下去,在這之前過彎總是不由自主地想放下雙腳,但舒適性的部分就無庸置疑了,踏板上的置腳處十分寬敞、坐墊支撐性也非常足夠,大面積風鏡的擋風效果優異,膝蓋處的外在氣候防護也十分充足。輻射對四卡鉗在一開始的行程咬合力還不是很明顯,但絕對足用,讓你在蜿蜒的道路上可以放心控制車速,後煞車則是靠左手控制,在彎中控制車速時十分好用。


既然是基於NC車系,這具引擎的可靠性自然是不在話下,只要按時正常保養,它可以陪你到天涯海角;有些人可能擔心DCT技術不夠純熟,但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久,大可以放心選購。


Forza 750從價格面來看,其競爭對手多為『全功能車款』,例如YAMAHA Tracer 9、Suzuki V-Strom 1050以及Triumph Tiger 850 Sport,但別忘了這些車款的動力都遠勝於它,且其定位也與日常使用的Forza有著很大的不同。那如果把範圍鎖定在大型速克達上,它比Suzuki Burgman 650貴一點,但DCT變速箱技術比起SECVT先進不少;與TMAX相比,Forza雖然缺少電動風鏡、加溫握把以及定速巡航系統,但價格方面便宜不少,而且其車輛也相當保值,日後脫手的價差也會比較小。


配備方面,當你打開Forza 750的座墊,會發現其21公升車廂空間可以輕鬆置入安全帽,還附有照明燈、USB充電孔以及工具包,前面置腳處也有相當優異的儲物空間,搭配免鑰匙啟動系統,可以輕鬆控制油箱蓋、坐墊以及選配的後箱,加上超大風鏡、主動取消式方向燈(附急煞快閃警示)以及鍊條傳動車主的福音─中柱,在在顯現原廠對這部車強調實用性的堅持;電控方面,搭配三段騎乘模式並連動循跡系統。比較可惜的是並未標配加溫握把,但搭載了TFT全彩液晶儀表、附手機連結功能以及語音控制系統(目前限Android),只需在手機下載專用APP並連接藍芽耳機,就可以接聽電話、聆聽並操控衛星導航以及音樂,同時資訊會顯示在儀表板上,這套系統還能夠幫你閱讀收到的簡訊、Facebook Messenger以及WhatsApp,並透過語音回覆。


總的來說,HONDA Forza 750的定位偏向『羊王』,其競爭對手想當然耳就是YAMAHA TMAX 560,但其本質又與大型速克達有些不同;你可以把它想像成一台摩托車─有著一具成熟的雙缸引擎、優異的車架與靈活的動態表現,但同時擁有絕佳的實用性、以及晉級大排量車時最需要的好上手感受。它是一部摩托車,但是可以輕鬆收納你的全罩式安全帽、對外在天候的保護性更佳、同時享有長途巡航時的舒適性、騎起來又好駕馭─因為會幫你自動換檔、還有語音控制手機連動、以及足以放下午餐的手套箱空間,但不失摩托車獨有的聲浪、騎乘感受以及動力表現。


其替代的車款Integra,原廠當初正是把它塑造成全功能車款,基於NC700/750的架構,讓它總是因為不像摩托車、不像速克達的『兩面不是人』窘境而為人詬病,而Forza 750的誕生解決了這個問題:它有著速克達的功能性─騎起來舒服、儲物空間大、天候防護力佳以及經濟性,同時有著中量級摩托車的排氣聲浪、操控感以及反饋,還有最重要的動力─近60匹制動馬力在同排氣量中雖然不是最大,但易於上手的特性讓這部車脫穎而出。如果你在找一台油門催了就走的車,那TMAX會是你的首選,但代價是更高的入手門檻;如果你要追求動力,同級車中還有很多動力更好、操控更優的摩托車,但它們都缺乏速克達的實用性與經濟性,當你第一眼看到Forza,可能會想搞清楚其定位而摸不著頭緒,但一旦你理清了,不免會讚嘆HONDA賦予它的獨特個性。


Source: MCN

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