• David Chu

我們與廠車的距離 - 2021 Aprilia RSV4 Factory

更新日期:5月 5


在去年下旬,Aprilia發表了RS660/Tuono 660車款之後,這家沉寂一段時間的車廠再次成為了鎂光燈焦點,而在今年初的線上發表會中,原廠為大家帶來了新一代旗艦仿賽車款—RSV4/Tuono V4車款,除了換上新的家族特徵以及不變的四缸引擎元素外,原廠更強調導入了許多MotoGP賽事的技術,讓這部義大利大獅成為名符其實的『可以騎上路的廠車』。


新款RSV4最大的改變,就是引擎的部分,其V4引擎排氣量從1077提升至1099c.c.,雖然一樣符合Euro5環保法規,但由於衝程加長1.05mm的關係,其214匹制動馬力的表現可是絲毫未減;峰值動力提早了200轉、在13,000轉出現,扭力則提升到92英尺/磅、在10,500轉出現,搭配減輕400克重的陶瓷熱觸媒轉換器排氣管配置,但這些說穿了只是帳面數據上的提升,因為RSV4實在是太快了,在你還沒試出極限前路就跑完了,但如果你找到一條夠長的路,你依舊可以更輕鬆地推進極限。


說起RSV4的鋁製車架,從2009年發表至今12個年頭幾乎沒變,一樣是head角度、搖臂支點以及後座坐高可調,但事實上在搖臂的部分有了很大改變;新搖臂採用了類似MotoGP賽車上的設計,原廠表示這樣會使重心降低,進而提升操控感和穩定度、同時確保後輪能夠緊抓地面,其設計降低了鋁合金塊的接合數量,不但減輕了600公克,還提升了剛性。


搖臂的改變讓當你在道路上行駛時會覺得有些不同,但這依舊不減其優異操控性的事實,當你經過每個彎道時,帶給你的是無盡的平穩與精準,與競品DUCATI Panigale V4S相比,少了分不安、多了分支撐感,新的騎乘姿勢對身材高大的騎士來說無疑是福音,讓你可以更貼近車輛而不是懸在外面,坐高降低9mm、踏桿也降低了10mm,騎士的雙腿也有更多空間可以伸展,但整體還是一個較為低趴的姿勢,就像DUCATI Panigale V4S、YAMAHA YZF-R1、SUZUKI GSX-R1000R以及BMW S1000RR一般,但不會像HONDA CBR1000RR-R、Kawasaki ZX-10R那樣過於戰鬥,長時間騎乘下不會太疲勞。


雖然是改款,但RSV4整體的作工和組裝品質十分優異,但上一代使用者長期下來的妥善率表現相當兩極,有人和車子相安無事、有人三天兩頭跑維修還得待料,所以如果你想要購入這部車款,務必選擇信譽良好的經銷商才能高枕無憂。

新款RSV4不僅有了全新外觀,也少掉了『1100』名字變得更加簡潔,外觀方面不僅更流線、更新增了大面積的定風翼,不過道路使用上的成效不大、要到賽道上的表現比較明顯,車頭部分換上LED頭燈、整體造型更加緊縮,使得前輪宛如GP賽車般更加外露、同時提升高速穩定性,重新設計的油箱造型使得重煞車時的支撐性更好,手肘也可以更加貼近,此外原廠也將車尾造型設計得更緊縮,後座墊也縮小到大概一片披薩的大小,嗯…你各位還是乖乖選配單座蓋吧(誤)。



駕駛座視角方面,與上一代的差異不大,搭配的Ohlins前叉系統十分搶眼,五英吋全彩儀錶的可視面積更大、亮度更亮也更容易判讀,也搭載了與RS660一樣的電控輔助系統,包含六軸式IMU慣性感測單元、循跡系統、防滑系統、防孤輪系統、引擎煞車系統都是使用者可調,騎乘模式為六段、包含三段道路/三段賽道模式,其中二段為使用者自定義。當你選擇Sport模式,不但騎乘感受十分優異、引擎回饋感也很順暢,但唯一美中不足的是油門反應比較沒那麼線性;煞車系統為Brembo Stylema卡鉗、搭配鍛造輪框以及Ohlins電子式懸吊,其他配備包含風鏡、後座踏桿以及車牌架都可以輕鬆拆下,意味著這台道路用仿賽也是下賽道的一大利器。


總的來說,全新改款的Aprilia RSV4換上了全新的空力外觀以及電控系統,但這兩項的改進僅限於提升賽道上的表現、而非公路使用,真正的亮點其實是在那具V4心臟;並不是說19年式的引擎不夠力,但新引擎在中速域上的表現更有衝勁,讓你的加速顯得更敏捷且優雅,除此之外,騎乘姿勢方面也變得較為寬敞,對身材壯碩的騎士來說,膝部空間表現較為友好,全新的彩色液晶儀表更容易判讀,但相較於歐系競品的細緻度來說還有些差強人意。


當你騎著這部車,會讓自己有種身為MotoGP選手的錯覺感,極佳的操控、以及在抓地力和制動表現都有所提升,加上優異的組裝品質以及身為仿賽車該有的特質,不過妥善率方面還是需要時間來證明;它是每個有在跑賽道日的夢中情人,帶有一絲獨有的頑皮,卻又不像DUCATI Panigale V4S那般特立獨行,話雖如此,RSV4有的是更舒適、沒那麼暴戾且更好控制,哪怕是今天離開了賽道,來到蜿蜒的公路上,騎上它,你可以盡情享受心靈的交流。


Source: MCN

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