我們與廠車的距離 - 2021 Aprilia RSV4 Factory

在去年下旬，Aprilia發表了RS660／Tuono 660車款之後，這家沉寂一段時間的車廠再次成為了鎂光燈焦點，而在今年初的線上發表會中，原廠為大家帶來了新一代旗艦仿賽車款—RSV4／Tuono V4車款，除了換上新的家族特徵以及不變的四缸引擎元素外，原廠更強調導入了許多MotoGP賽事的技術，讓這部義大利大獅成為名符其實的『可以騎上路的廠車』。

新款RSV4最大的改變，就是引擎的部分，其V4引擎排氣量從1077提升至1099c.c.，雖然一樣符合Euro5環保法規，但由於衝程加長1.05mm的關係，其214匹制動馬力的表現可是絲毫未減；峰值動力提早了200轉、在13,000轉出現，扭力則提升到92英尺／磅、在10,500轉出現，搭配減輕400克重的陶瓷熱觸媒轉換器排氣管配置，但這些說穿了只是帳面數據上的提升，因為RSV4實在是太快了，在你還沒試出極限前路就跑完了，但如果你找到一條夠長的路，你依舊可以更輕鬆地推進極限。

說起RSV4的鋁製車架，從2009年發表至今12個年頭幾乎沒變，一樣是head角度、搖臂支點以及後座坐高可調，但事實上在搖臂的部分有了很大改變；新搖臂採用了類似MotoGP賽車上的設計，原廠表示這樣會使重心降低，進而提升操控感和穩定度、同時確保後輪能夠緊抓地面，其設計降低了鋁合金塊的接合數量，不但減輕了600公克，還提升了剛性。

搖臂的改變讓當你在道路上行駛時會覺得有些不同，但這依舊不減其優異操控性的事實，當你經過每個彎道時，帶給你的是無盡的平穩與精準，與競品DUCATI Panigale V4S相比，少了分不安、多了分支撐感，新的騎乘姿勢對身材高大的騎士來說無疑是福音，讓你可以更貼近車輛而不是懸在外面，坐高降低9mm、踏桿也降低了10mm，騎士的雙腿也有更多空間可以伸展，但整體還是一個較為低趴的姿勢，就像DUCATI Panigale V4S、YAMAHA YZF-R1、SUZUKI GSX-R1000R以及BMW S1000RR一般，但不會像HONDA CBR1000RR-R、Kawasaki ZX-10R那樣過於戰鬥，長時間騎乘下不會太疲勞。

雖然是改款，但RSV4整體的作工和組裝品質十分優異，但上一代使用者長期下來的妥善率表現相當兩極，有人和車子相安無事、有人三天兩頭跑維修還得待料，所以如果你想要購入這部車款，務必選擇信譽良好的經銷商才能高枕無憂。

新款RSV4不僅有了全新外觀，也少掉了『1100』名字變得更加簡潔，外觀方面不僅更流線、更新增了大面積的定風翼，不過道路使用上的成效不大、要到賽道上的表現比較明顯，車頭部分換上LED頭燈、整體造型更加緊縮，使得前輪宛如GP賽車般更加外露、同時提升高速穩定性，重新設計的油箱造型使得重煞車時的支撐性更好，手肘也可以更加貼近，此外原廠也將車尾造型設計得更緊縮，後座墊也縮小到大概一片披薩的大小，嗯…你各位還是乖乖選配單座蓋吧（誤）。

駕駛座視角方面，與上一代的差異不大，搭配的Ohlins前叉系統十分搶眼，五英吋全彩儀錶的可視面積更大、亮度更亮也更容易判讀，也搭載了與RS660一樣的電控輔助系統，包含六軸式IMU慣性感測單元、循跡系統、防滑系統、防孤輪系統、引擎煞車系統都是使用者可調，騎乘模式為六段、包含三段道路／三段賽道模式，其中二段為使用者自定義。當你選擇Sport模式，不但騎乘感受十分優異、引擎回饋感也很順暢，但唯一美中不足的是油門反應比較沒那麼線性；煞車系統為Brembo Stylema卡鉗、搭配鍛造輪框以及Ohlins電子式懸吊，其他配備包含風鏡、後座踏桿以及車牌架都可以輕鬆拆下，意味著這台道路用仿賽也是下賽道的一大利器。

總的來說，全新改款的Aprilia RSV4換上了全新的空力外觀以及電控系統，但這兩項的改進僅限於提升賽道上的表現、而非公路使用，真正的亮點其實是在那具V4心臟；並不是說19年式的引擎不夠力，但新引擎在中速域上的表現更有衝勁，讓你的加速顯得更敏捷且優雅，除此之外，騎乘姿勢方面也變得較為寬敞，對身材壯碩的騎士來說，膝部空間表現較為友好，全新的彩色液晶儀表更容易判讀，但相較於歐系競品的細緻度來說還有些差強人意。

當你騎著這部車，會讓自己有種身為MotoGP選手的錯覺感，極佳的操控、以及在抓地力和制動表現都有所提升，加上優異的組裝品質以及身為仿賽車該有的特質，不過妥善率方面還是需要時間來證明；它是每個有在跑賽道日的夢中情人，帶有一絲獨有的頑皮，卻又不像DUCATI Panigale V4S那般特立獨行，話雖如此，RSV4有的是更舒適、沒那麼暴戾且更好控制，哪怕是今天離開了賽道，來到蜿蜒的公路上，騎上它，你可以盡情享受心靈的交流。

Source: MCN