• David Chu

賽道凶器 – 2020 YAMAHA R1M




2020年式的R1M引擎,最大亮點在於符合Euro5排放法規、同時保有197匹制動馬力、83英尺/磅的強勁扭力,為了達能夠『魚與熊掌兼得』,原廠可說是煞費苦心,首先針對引擎內部的機件,舉凡汽缸頭、輕量化閥門、節流閥體、10孔式噴油嘴、曲軸以及供油系統進行優化,並將排氣管換成排氣效率較佳的競技化款式,同時保有四顆觸媒以確保符合排放規定、同時提供充沛的動力。


而這樣的結果,就是新車雖然符合新的排放法規,但與改款前的動力相差無幾,而這具十字區軸引擎不但有著獨特的運轉聲,不管是出彎還是直線時,都能提供騎士最大幅度的刺激感。其全電子式線傳油門現在也『無線化』,佐以多項電控輔助系統,包含全動力模式、10段可調循跡控制、4段側滑控制、3段彈射起步控制設定,還有雙向快速排檔系統。


R1M的車架結構,基本上和R1是一模一樣的,但換上了半主動式Ohlins TTX36電子可調後避震、以及NPX-EC氣體式前叉,在連續激烈操駕下可以擁有較一致的阻尼。R1M不管是在過彎、穩定性以及靈活性上面都是同級車的佼佼者,很少有仿賽車可以同時兼顧好上手以及騎得快的特色,只要你想往哪走,車子就會緊緊跟著你。R1M搭載3段式電子引擎煞車以及輕量化ABS佐以兩段式煞車控制;不過R1M以及R1的煞車手感、力道以及一致性稍微差了點,你可能盡全力拉下拉桿了、但車子只給你剛剛好的力道;然而當ABS作動時,一陣陣的反饋感傳到你手上的感覺非常清楚。這樣的煞車感受是R1M唯一的小小缺憾。


而在組裝品質及可靠度上,身為日系品牌的頂級仿賽車,做工當然是毋庸致意,許多舊款R1的車主對於這部車的可靠度也是讚譽有加,可以預見R1M也應該擁有不錯的品質。


2020年式R1/R1M獲得一樣的引擎機件升級、車架、外觀以及電子控制,而且R1M一樣維持線上下單限定。在配備方面,可說是好料滿載;包含半主動式Ohlins懸吊(前叉為氣體式)、碳纖維車體及整流罩、加高風鏡、金屬拋光油箱及搖臂、加寬後輪胎、鎂合金下護板、行車資訊紀錄器等等配備;騎士還可以透過手機/平板APP來調整R1M的電控參數。在外觀方面,鯊魚造型的LED燈系帶給R1車系更具侵略性的風格。


總得來說,身為一輛天生為賽道而生的車款,R1M的高速騎乘表現十分得體,不但高速下騎起來很舒服,也擁有莫大的能力;2020年式與改款前相比差距不遠,但也不是什麼壞事。唯一比較遺憾的是煞車表現與歐洲及對手相比差了一些,但也讓WSBK好手Alex Lowes在Jerez賽道上做出1分43秒的單圈佳績,可見R1M的功力絕對是不容小覷。


Source: MCN

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