黃牌戰神再進化 ─ 2019 YAMAHA YZF-R3

自2015年發表初代以來，YAMAHA YZF-R3一直扮演著該廠家黃牌運動型車款的重要角色，上有R6、下有R125／R15，完美地填補了這兩個車款之間的空缺；而在2018年末，原廠也正式推出了這部車的改款，究竟騎乘起來是怎樣的感受呢？

首先在外觀部分，把手比起上一代降低了22mm、角度加大了2度，雖然這樣的設計看似更加地運動化，但在實際體驗下來，新款R3依舊維持易於操作的特色。而在油箱部分，新款油箱高度低了20mm、雙腿之間的距離也加大了31.4mm，讓騎士雙腿可以更穩固地夾住油箱，輔以780mm的低座高、輕量化離合器、以及169公斤裝備重，讓從白牌升級上來的車主可以輕鬆適應，對身高及腿長較不理想的騎士來說亦是一大福音。

引擎部分，依舊維持與上一代相同的321c.c.並列雙缸引擎、41.4匹制動馬力，不變的是對新手的親切度，讓人從小排量車款晉升上來時毫無壓力；即便如此，當你引擎轉速一路扶搖直上、來到14,000轉紅線區，中間非常地順暢，出力非常地線性、排氣聲浪卻也相當地雄壯，與本身雙缸引擎的身分相符合。當你在蜿蜒的路上騎乘時，車輛相當地配合，讓騎士可以緊密地操控變速、使引擎保持在高轉速，當5500轉以下時，車輛的出力相當溫順，但一旦大灌油門下去，就截然不同了。而在都會區行走時，多虧搭配得宜的齒比，車輛不但可以輕鬆穿越大街小巷，還能保有足夠的動力來跟上車流。

懸吊／煞車系統方面，原廠表示，新款R3比起上一代更能和騎士融為一體，但又不失日常通勤的實用性；為此，原廠為這部車換上了無調整功能之37mm KYB倒立式前叉，後懸吊也換上更結實的彈簧，並針對預載以及阻尼進行調整，增加全車剛性。而這樣的結果是車輛變得更具預測性且更易於操控，不管是日常通勤還是假日忽然想去山上使壞一下，強化的懸吊系統給你優良的回饋，但面對路面坑洞以及減速障時，又能輕鬆吸收震動；此外，針對舒適性加強的坐墊也讓人在長途騎乘時減低疲勞感。

配胎部分，原廠將原先搭載的Michelin Pilot Street換成了DUNLOP Sportmax GPR 300，在乾路上的抓地力相當足夠，但在賽道上激烈操駕時的回饋感較不明顯，建議如果計畫購入此車的車主、且未來有下賽道的需要，輪胎部分可以考慮進行升級。煞車部分，同樣維持與上一代相同，ABS的介入十分明顯，當車輛在快速減速時，煞車拉桿的回彈效果十分明顯。

新款除了外觀明顯不同外，配備上最大的不同在於多了LCD液晶顯示儀表，資訊顯示編排上相當地整齊，輕一眼就能閱讀需要的資訊，包含車速、檔位、換檔提示、油耗、轉速，甚至是燃油／機油可行駛里程皆一應俱全，且在大太陽環境下，儀表依舊能輕鬆判讀。此外，YAMAHA在歐洲當地還為R3開出了選配菜單，從Akrapovic排氣管到單座蓋皆一應具全，甚至是油箱包／馬鞍包等等皆可以選配。

最後在車價以及養護方面，新一代R3在歐洲辦到好的價格為5396英鎊（約新台幣21.3萬），在當地與上一代的車價一樣，多了升級版的懸吊、外觀、儀表以及更佳的騎乘姿勢，在競爭對手中顯得更脫穎而出。綜觀同價位車款，小改款的HONDA CBR500RR（6099英鎊、約新台幣24.1萬）只比R3多了5.5匹馬力、濕重來到192公斤，比起R3重上不少；惟KAWASAKI Ninja 400入門版以及KTM RC390比起R3便宜一點點。

Source：MCN