阿公
- 2020年7月23日
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[採訪] 市場先驅者的再臨 - Yamaha Cygnus Gryphus發表試乘會

在台灣的市場中，Yamaha Cygnus佔有舉足輕重的地位；自2002年開始便主導了台灣12吋運動速可達的銷售佳績，而幾經改款，終於在今天(7/21)發表了最新的第六代勁戰：Cygnus Gryphus，不僅搭載了強勢的配備席捲市場，並在售價部分打出一手好牌，讓廣大的消費者能用實在的價格體驗國際級的體驗。

主打運動速可達的六代勁戰Cygnus Gryphus，導入了與當家跑車Yamaha R1相同的BlueCore引擎科技及可變汽門正時VVA(Variable Valve Actuation)，再搭配上水冷排，讓這台新勁戰在提升油耗(43.7提升至48.9 km/L)的同時也能創造出最高12匹的馬力與11.2 N-m的最大扭力，於此同時，無刷啟動馬達(SMG)的導入，讓新勁戰可以延長使用壽命，再次創造銷售佳績。

重新打造的非對稱鑽石型車架與拉力桿相較前代Cygnus提升了25%的強度，搭配上運動化的懸吊、輕量化輪圈與後搖臂及新開發性能胎，再再讓這台新勁戰凸顯了運動化的地位；而大型全液晶LCD儀表與侵略性頭尾燈，更加提升了這台車的質感。

車輛照片

一字排開的一到五代勁戰，顯示了這台車的霸主地位

車身正面的侵略感十足

近燈為單邊開啟，遠燈則為雙邊同時點亮

車輛龍頭上方飾蓋造型

方向燈位置相較一至五代位於龍頭上方，在六代戰上改成與Force相同的大燈兩側

搭載ABS防鎖死煞車系統，以及前245、後230 mm煞車碟盤，提供充足的煞車力道

LCD儀表；因ABS與水冷引擎的導入，增加了ABS作動警示燈與水溫燈

左邊開關總成依序是：遠近燈、方向燈與喇叭

右方開關總成僅剩下電源啟動鈕，雙簧警示燈與大燈開關皆取消

六代勁戰也標配了USB車充，提升車友出遊便利性

同時保留了防跳脫掛勾，讓車友可以懸掛手提袋等小物

鑰匙造型洗鍊

車側的Gygnus Gryphus銘牌凸顯了其不凡的地位

水冷排與自家Smax及Force相同，位於右側排氣管前方

排氣管造型增添了六代勁戰的運動感

車廂空間因前方有向下挖深，因此可放入一頂XL全罩式安全帽(圖中手機6.4吋)

車身側面迴力鏢造型，創造了六代勁戰的躍動感

空濾與傳動外蓋造型相當富有科技感

尾燈造型類似自家大羊X-Max

煞車燈造型讓六代勁戰在夜間的識別度也相當高

發表會現場同時展示了MotoGP特仕版

試乘會現場擺放了一台原廠精品車供消費者參考

試乘會現場展示了各式原廠精品

現場也擺放了原廠指定用機油Yamalube

試乘心得

大熊：巔峰之作，神車再現

橫跨18年在台灣擁有銷售佳績的勁戰，每次登場都能在市場上成為話題製造機(五代例外)。2020年再次集所有商品優點及特色於大成，在性能、操控、外觀上全面升級，打造出YAMAHA至今12吋速克達的巔峰之作Yamaha Cygnus Gryphus。

從規格上來說，不僅使用了VVA引擎讓壓縮比高達11.2，讓動力一舉提升到12匹馬力，在中高轉速之下擁有非常良好的加速性。車架也在結構上做了強化，讓縱向的整體強度提升了25％。也因為車架的結構變化，取消了在前幾代都有的引擎吊架(狗骨頭)設計，加上非對稱車架的設計，就算是激烈操駕車體始終維持著非常好的平衡與穩定性。

＝實際操駕心得＝

在小麗寶第一彎約90km入彎，可以明顯感受到前叉連續且細微的跳動，前叉的支撐性不足來自於前叉彈簧的設定太過於親民，雖然相較他廠的原始設定來說已經硬了不少，但如果想要下賽道或山路熱血的車友們還是建議更換；中高速域吃香的VVA引擎，可惜原廠在設定上較為保守，傳動的力道銜接較弱，讓Cygnus Gryphus起步加速並沒有讓人為之驚艷。

整體而言YAMAHA傾盡所有資源讓六代勁戰再次成為運動型速克達之王，不論在車體、引擎、規格上都下了不少苦心。不過VVA引擎搭配SMG啟動系統是否能有更大幅的改裝空間，這點還必須要等待市場機制的回饋我們才能了解。在這兩年YAMAHA被睿能與三陽夾擊後，勁戰六代成為了YAMAHA新的王牌，讓YAMAHA重返台灣賽事並讓勁戰優異的運動血統被延續也讓改裝廠商在政府的夾殺之中看見一絲希望。